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以品質論TOYOTA暴衝事件
相信有些所謂的優質電視頻道大家都看過，好比國家地理頻道、Discovery等，這些頻道或多或少都會有些關於空難的節目。而這些空難的肇生原因，經過事故調查人員反推回去，原始設計就出錯的不在少數。由此可知，當把人命交託給機械、電子零件時，可靠性是絕對不容輕忽的，否則就是一場無法挽回的災難。試著回想國內曾發生的最嚴重空難，一旦機械與電子零件靠不住了，其後果就是血肉模糊；而汽車不也是如此，一旦車輛不受控制，葬送的可能就是好幾家人的幸福。
追溯豐田汽車自2009年起一連串遭人詬病的暴衝與召修事件，引爆點即是2008年8月28日一名加州公路警察Mark Saylor因將自己的淩志送回車廠保養，故於駕駛凌志車商所出借的一輛Lexus ES350於聖地牙哥高速公路行駛時，發生車輛無預期加速，最後與同車的妻子、13歲女兒及妻舅，因失控撞上另一輛車，隨即衝出護欄，翻滾數次後起火燃燒，共四條人命喪黃泉的悲劇；殤痛的家屬已於當地時間2010年3月2日向法院提起告訴，指控因Lexus ES350之車輛瑕疵，車子開始自行加速，儘管猛踩煞車並嘗試所有能停下車子的方法，卻仍無法停下時速高達120英里(193公里)的失控車輛；而這起引來媒體大量關注的車禍，也迫使被告豐田汽車與其北美分公司成為眾矢之的，各地相繼傳出各種消費者投訴。
2010.02.10
身負豐田車系在北美最暢銷車種的Corolla車款，除了因油門問題名列去年起陸續召回的零件瑕疵名單中，今年2月更相繼傳出其方向盤在車輛高速行駛時不穩，近乎使勁緊握方能保持直行避免蛇行等申訴事件，且光是2009年美國本地便有110件發生，引起當地消費者疑慮。
2010.02.14
自從爆發豐田汽車疑似暴衝事件後，豐田汽車在2010年2月12日又有了召回的新動作，此次主要招回的車款是Tacoma貨卡，問題出在Tacoma貨卡的傳動軸上，因為傳動軸零件有可能出現裂縫，而導致行駛上的安全，所以豐田主動提出召回北美8000輛的Tacoma貨卡，而負責製造這款傳動軸的零件製造商Dana也向美國安檢機關提出，此套傳動軸零件同時也出貨給福特、日產。豐田汽車在油門踏板與腳踏墊事件已經付出慘痛的代價，對於此次的Tacoma貨卡傳動軸零件瑕疵事件，不敢掉以輕心。如果一開始在還沒爆發出全球性召回，豐天汽車就能有如此謹慎的動作，那想必也不用勞駕社長出面道歉，減少企業產生的負面影響。
自從全球性的大規模召回後，豐田汽車在北美市場的銷售量逐漸下滑，為了防止在北美市場的全面崩盤，豐田正企劃打算對於北美市場採降價策略，或是延長保固期間等，而這些事後的配套措施，是否真的有效果，就得經過長時間的考驗了。
2010.02.22
從汽車集團排名來看，Toyota汽車共有1133件，位居六大車廠冠軍。
跟據NHTSA資料的Unintended Acceleration Complaints for the Big 6報告指出，針對美國六大車廠2005-2010間生產的車款調查，發現Toyota汽車與Lexus汽車投訴案件高達1133件。
若把汽車集團分成各別品牌來看，Toyota汽車問題數量就高達932件，也是各廠牌之中的第一名。
再將問題數量細分為旗下車型，Toyota汽車中的Camry與Tacoma更在一、二名之列，前二十名之中Toyota汽車就包辦了十個名額，Lexus ES 350也位居第三。
2010.03.18
就在召回事件越演越烈的同時，最近又暴出了豐田旗下的兩款車種，會在無預警的情況下引擎熄火事件，而這兩款車種分別為Corolla和Matrix。
根據車主表示，在行駛停紅綠燈的狀況下，有遇到突然引擎熄火的情形，或者是冷車難以發動引擎。豐田汽車表示，此車款引擎熄火問題不在於電腦控制模組，而是歸咎於引擎控制零件的瑕疵；這樣一來，代為製造引擎控制零件的供應商又要倒楣了。因為如同油門踏板設計瑕疵事件，CTS零件供應商也連帶的被豐田汽車拖了下水，CTS供應商也表示，一切製造都是採用豐田汽車所給的生產圖，他們只是製造車廠所需要的零件，並且一切按照車廠指示下去生產，如果真有問題，應該是當初車廠給的設計圖上就產生問題。這次的Corolla和Matrix熄火事件，是否也跟油門踏板事件有雷同之處？此外，豐田汽車在北美銷售量第二高的Corolla，也因為方向盤問題，正在接受美國政府的安全調查，可真的是一波未平一波又起。
2010.03.19
根據路透社18日消息指出，今年所發布的汽車可靠度調查報告顯示，豐田汽車與其旗下豪華車品牌Lexus排名連續2年下滑；這份由J.D.Power&Associates發布的汽車可靠度調查背後的意義，採樣2007年車款超過5萬2000名車主，於去年10月到12月間完成，根據車主買車三年內回報的問題件數所歸納的結果，備受各大汽車廠的關注，甚至成為二手車買賣和顧客忠誠度的重大指標。在被評鑑的36種汽車品牌中，保時捷、福特集團旗下的林肯以及隸屬通用集團的別克分居前三位，豐田Lexus排名第四，繼2009年首度拱手讓出冠軍寶座，位列第三後，今年又下滑一名。
另一方面，在歷經接二連三的召修風波重創品牌形象的豐田汽車，則從2009年的第4名下滑兩個名次，跌至第6名。
美國加州高速公路警察局2010年3月5日指出，一輛Toyota Prius油電混合車在加州高速公路失控加速至151km/h，警方用擴音器指示車主將煞車踩到底，同時拉起手煞車，並引導至一個上坡路段行駛，當車速減慢至80km/h時，告知車主將引擎熄火，讓車輛滑行減速，然後警車在開至Prius前方阻檔，並用後保桿抵住車頭，確定車輛不會再移動。
根據61歲車主James Sikes表示，他在八號州際公路上加速超越一部車後，座車彈跳一下，接著油門卡住，自己也立即踩下煞車，但車輛還是在持續加速。
車主並堅稱腳踏墊並沒有卡到油門，還說自己曾收到召回通知，以為是跟腳踏墊有關，因此沒有特別留意，但事後跟車廠經銷商對質，對方卻說2007年出廠的Prius，不在Toyota汽車檢修範圍內。而事發後Toyota汽車懷疑車主自導自演，但從現場照片來看，滿地與輪框上都佈滿煞車皮高速摩擦所留下的粉末，若沒有「用力」踩下煞車，那到處都是的煞車粉末是何處來?看來Toyota汽車還自己找車答案。
諷刺的是，在這起事故發生幾小時前，Toyota汽車才剛剛召開記者會，請來專家作證，電子故障並不會造成車輛無故加速。卻又在過沒多久，又發生疑似暴衝問題。經調查之後，第一時間是污名化車主的私德而非故障澄清，Toyota轉移焦點到問題車主的效率倒是很高。
擠牙膏式的改正動作
延續剛剛Toyota汽車新聞事件簿，從美國2009年8月28日疑似暴衝奪走四條人命後，美國Toyota汽車就開始「大動作」召回有問題車輛，而所有的問題也從此刻爆發出來。
2009年10月5日
Toyota汽車宣佈召修全美380萬輛，起因是腳踏墊設計會導致油門踏板卡住。
2009年11月24日
Toyota汽車回收11萬輛貨車，起因是車胎出現問題。
2009年11月25日
光是腳踏墊問題而召回的數量已經達到420萬輛。Toyota汽車已經開始察覺這問題似乎不是這麼簡單。到了2010年1月召回數輛總數已經超過500萬輛。
2010年1月23日
Toyota汽車才發現問題不是在腳踏墊，疑似油門踏板機件故障，於是再宣佈召回230萬輛。這時美國也開始著手干涉有關Toyota汽車油門踏板召回問題。
2010年1月26日
問題越來越嚴重，美國宣佈停止生產與銷售被召回的8個車款。
2010年1月27日
宣佈額外回收109萬輛腳踏板有問題的車款，包括
2010年1月28日
Toyota汽車宣布在中國回收7.55萬油門踏板車輛。
2010年1月29日
油門踏板事件不斷擴大，影響至世界各國Toyota汽車宣佈召修歐洲地區的八種車款，一共約180萬輛車。
2010年2月9日
Toyota汽車承認Prius及Sai與Lexus HS250h煞車系統出現問題，必須召回更新防鎖死煞車系統，台灣也有629輛第三代Prius受到波及，是本次事件中臺灣唯一公開的召回紀錄。
2010年3月1日
Toyota汽車再承認配置V6型引擎的數種車款，會出現引擎油管橡膠可能龜裂事例，導致漏油及引擎故障，從去年下半年開始在美國、日本、台灣等地區召修達160萬輛的問題車輛。
從今年一月份開始出現的豐田大規模召回以來，豐田一口咬定是油門踏板製造商CTS所製造的油門踏板出現問題，但包括美國眾議院、NHTSA等，無不認為豐田之所以發生疑似暴衝，應與其電子油門及相關電路系統脫不了關係。直到南伊諾大學教授吉爾伯特（David W. Gilbert）出現，他宣稱找出豐田暴衝的可能性，並成功的複製了無預期加速現象。
對此，在美國國家廣播公司（ABC）報導過後，一時之間造成了北美地區的輿論嘩然，許多人都認為豐田暴衝的原因終於有了眉目。同時，這也為美國眾議員及NHTSA等單位，懷疑豐田事件的主因是由於電子系統出問題，找到了最好的佐證。
吉爾伯特表示，他的研究針對豐田旗下搭載電子節流閥的車種，研究其相關的電子系統中，包括電子節流閥（ETC；Electronic Throttle Control）訊號與其搭配的油門踏板位置（APP；Accelerator Pedal Position）感測器，與其相關的電路系統，在發生短路時的失效偵測系統與安全設計。
簡單來說，電子控制的節流閥系統大致可以分成三個重要的部份，其一是由電子控制的節流閥本體，其二是負責接收油門踏板位置的APP感測器，第三個部份則是負責接收、判斷、發送電子訊號的ECM（Electronic Control Module）電子控制模組。
其中，當ECM接收到錯誤訊號時，理應產生DTC（Diagnostic Trouble Code）診斷故障代碼，也就是我們俗稱的故障碼，並將其回饋到引擎管理系統，並點亮引擎警示燈以提醒駕駛人注意。
但在他的研究中，吉爾伯特發現，豐田車上採用的電子控制模組並無法辨識到所有的APP感測器及電路系統同時或個別發生錯誤的狀況。也就是說，當APP感測器與電路系統發生故障，傳送給ECM後，ECM並不見得能夠明確的判斷出其發生故障或短路。
如果單純只有這種情況，對車輛的安全還不見得會產生立即性的危險，但更重要的是，透過吉爾伯特的實驗，當同時有兩個APP感測器信號迴路一起發生不同情況的短路時，其電路的備份訊號就會被主動的忽略，因為ECM無法確認這兩個訊號那一個才是正確的。這將可能使得引擎管理系統做出錯誤的判斷，使得引擎轉速不正常的升高或降低。
而這樣的結果，展現在駕駛人面前的，就是駕駛人在未知電子迴路產生故障的情況下（因為信號被ECM刻意忽略，而不會有引擎故障燈），轉速不正常的上升，甚至節氣閥也在油門踏板沒有人為踩踏的情況下全開，造成無預期加速的發生。而更棒的是，因為事發後沒有故障碼，所以就算駕駛人能夠從無預期加速中存活下來，車子也檢查不出有任何問題。
更恐怖的是，美國豐田僅表示吉爾伯特教授的驗證，在現實生活中不可能發生。換言之，他們並不打算深入研究，更遑論改善的可能性。但在真正的現實生活中，無預期加速事件卻不斷的一再發生。
對部份豐田汽車的人士來說，他們關心的，是該公司的股價會不會下跌？必須要召回檢修車輛的話，又要花費、或是少賺多少錢？整體系統的升級與研發，又要支付多少的開發費用與升級成本？
在這次的聽證會上，美國豐田分公司總裁藍茲（Jim Lentz）堅稱，召回車輛的電子系統沒有異常，眾議員魏克斯曼逼問藍茲能否確定召修能解決所有問題時，藍茲遲疑了一下說，不能完全解決，但召修的汽車和新車都加裝了煞車優先系統，再發生暴衝的機會微乎其微。
藍茲堅稱電子系統「沒有問題」的說法，也立即被多位美國國會議員嚴詞砲轟，認為不應排除這個可能性。藍茲數度迴避有關豐田製車技術的問題，且頻頻強調，如何改善瑕疵及安全問題的決定權在豐田日本總公司手上。
這表示什麼？豐田根本不認為他們用在車上的電子系統有問題，甚至連「可能性」都沒有！為什麼？不就因為這套系統如果要召回或更換，其成本完全是豐田所無法承受的？
在面臨全球性召回事件，豐田汽車所賠上的不只是巨額的費用，企業上的形象更是在短期內無法回復。在召回事件爆發後，北美二月份的銷售量明顯下滑，比起去年同時期的銷售量下滑了8.7％；同時，福特汽車在當地也打出了以豐田汽車換購福特汽車，可折價一千美元的促銷方式，打算一舉吞下豐田汽車的銷售量。而豐田汽車唯一能做的就是在廣告上打出，購車優惠方案0利率、保養保固延長之類的訊息，以這樣的方式鞏固在北美極有可能垮台的市場。也有廣告商表示，豐田汽車不該在這個時候採取廣告促銷，應該專注於如何解決全球召回的負面新聞。面對召回的負面形象之外巨額的賠償金額，以及銷售量下滑，競爭對手們的無情啃食，豐田汽車，這時還在作促銷的行為，哪怕是真的車子有問題也要衝銷售量，也要賺錢；身為一家全球大廠，這樣的處理方式，不僅輸了面子還輸了裡子。不管事件落幕了沒，可以知道的是，豐田汽車還是把賺錢放在最前面，想要撿便宜不顧安全的消費者可能會買單，不過認真的思考，假如出了意外，消費者自己是否也得負起一些責任。在政府介入的把關之下，重要的是消費者們的觀念是否要改變，不能再讓車廠們為所欲為了。
2010年2月24日Toyota社長豐田章男出席美國國會聽證會，並將油門踏板問題歸咎於公司擴張太快，人員與組織無法同步成長，造成零件瑕疵。
這張顯了品質的重要性。倘若一開始就把品質做好，也許成本較高，卻不至於像今天這樣萬夫所指，品牌名聲受極大損傷之外，還要付出巨額的賠償。況且，品質代表的不只是成本，重要的是其代表的人的安全。人命關天，豈可兒戲?豐田因為急於賺錢，卻忽略了企業以人為本的初衷，才會造成如今的景況。
企二乙42號 497702423 江亞庭 筆
相信有些所謂的優質電視頻道大家都看過，好比國家地理頻道、Discovery等，這些頻道或多或少都會有些關於空難的節目。而這些空難的肇生原因，經過事故調查人員反推回去，原始設計就出錯的不在少數。由此可知，當把人命交託給機械、電子零件時，可靠性是絕對不容輕忽的，否則就是一場無法挽回的災難。試著回想國內曾發生的最嚴重空難，一旦機械與電子零件靠不住了，其後果就是血肉模糊；而汽車不也是如此，一旦車輛不受控制，葬送的可能就是好幾家人的幸福。
追溯豐田汽車自2009年起一連串遭人詬病的暴衝與召修事件，引爆點即是2008年8月28日一名加州公路警察Mark Saylor因將自己的淩志送回車廠保養，故於駕駛凌志車商所出借的一輛Lexus ES350於聖地牙哥高速公路行駛時，發生車輛無預期加速，最後與同車的妻子、13歲女兒及妻舅，因失控撞上另一輛車，隨即衝出護欄，翻滾數次後起火燃燒，共四條人命喪黃泉的悲劇；殤痛的家屬已於當地時間2010年3月2日向法院提起告訴，指控因Lexus ES350之車輛瑕疵，車子開始自行加速，儘管猛踩煞車並嘗試所有能停下車子的方法，卻仍無法停下時速高達120英里(193公里)的失控車輛；而這起引來媒體大量關注的車禍，也迫使被告豐田汽車與其北美分公司成為眾矢之的，各地相繼傳出各種消費者投訴。
2010.02.10
身負豐田車系在北美最暢銷車種的Corolla車款，除了因油門問題名列去年起陸續召回的零件瑕疵名單中，今年2月更相繼傳出其方向盤在車輛高速行駛時不穩，近乎使勁緊握方能保持直行避免蛇行等申訴事件，且光是2009年美國本地便有110件發生，引起當地消費者疑慮。
2010.02.14
自從爆發豐田汽車疑似暴衝事件後，豐田汽車在2010年2月12日又有了召回的新動作，此次主要招回的車款是Tacoma貨卡，問題出在Tacoma貨卡的傳動軸上，因為傳動軸零件有可能出現裂縫，而導致行駛上的安全，所以豐田主動提出召回北美8000輛的Tacoma貨卡，而負責製造這款傳動軸的零件製造商Dana也向美國安檢機關提出，此套傳動軸零件同時也出貨給福特、日產。豐田汽車在油門踏板與腳踏墊事件已經付出慘痛的代價，對於此次的Tacoma貨卡傳動軸零件瑕疵事件，不敢掉以輕心。如果一開始在還沒爆發出全球性召回，豐天汽車就能有如此謹慎的動作，那想必也不用勞駕社長出面道歉，減少企業產生的負面影響。
自從全球性的大規模召回後，豐田汽車在北美市場的銷售量逐漸下滑，為了防止在北美市場的全面崩盤，豐田正企劃打算對於北美市場採降價策略，或是延長保固期間等，而這些事後的配套措施，是否真的有效果，就得經過長時間的考驗了。
2010.02.22
從汽車集團排名來看，Toyota汽車共有1133件，位居六大車廠冠軍。
跟據NHTSA資料的Unintended Acceleration Complaints for the Big 6報告指出，針對美國六大車廠2005-2010間生產的車款調查，發現Toyota汽車與Lexus汽車投訴案件高達1133件。
若把汽車集團分成各別品牌來看，Toyota汽車問題數量就高達932件，也是各廠牌之中的第一名。
再將問題數量細分為旗下車型，Toyota汽車中的Camry與Tacoma更在一、二名之列，前二十名之中Toyota汽車就包辦了十個名額，Lexus ES 350也位居第三。
2010.03.18
就在召回事件越演越烈的同時，最近又暴出了豐田旗下的兩款車種，會在無預警的情況下引擎熄火事件，而這兩款車種分別為Corolla和Matrix。
根據車主表示，在行駛停紅綠燈的狀況下，有遇到突然引擎熄火的情形，或者是冷車難以發動引擎。豐田汽車表示，此車款引擎熄火問題不在於電腦控制模組，而是歸咎於引擎控制零件的瑕疵；這樣一來，代為製造引擎控制零件的供應商又要倒楣了。因為如同油門踏板設計瑕疵事件，CTS零件供應商也連帶的被豐田汽車拖了下水，CTS供應商也表示，一切製造都是採用豐田汽車所給的生產圖，他們只是製造車廠所需要的零件，並且一切按照車廠指示下去生產，如果真有問題，應該是當初車廠給的設計圖上就產生問題。這次的Corolla和Matrix熄火事件，是否也跟油門踏板事件有雷同之處？此外，豐田汽車在北美銷售量第二高的Corolla，也因為方向盤問題，正在接受美國政府的安全調查，可真的是一波未平一波又起。
2010.03.19
根據路透社18日消息指出，今年所發布的汽車可靠度調查報告顯示，豐田汽車與其旗下豪華車品牌Lexus排名連續2年下滑；這份由J.D.Power&Associates發布的汽車可靠度調查背後的意義，採樣2007年車款超過5萬2000名車主，於去年10月到12月間完成，根據車主買車三年內回報的問題件數所歸納的結果，備受各大汽車廠的關注，甚至成為二手車買賣和顧客忠誠度的重大指標。在被評鑑的36種汽車品牌中，保時捷、福特集團旗下的林肯以及隸屬通用集團的別克分居前三位，豐田Lexus排名第四，繼2009年首度拱手讓出冠軍寶座，位列第三後，今年又下滑一名。
另一方面，在歷經接二連三的召修風波重創品牌形象的豐田汽車，則從2009年的第4名下滑兩個名次，跌至第6名。
美國加州高速公路警察局2010年3月5日指出，一輛Toyota Prius油電混合車在加州高速公路失控加速至151km/h，警方用擴音器指示車主將煞車踩到底，同時拉起手煞車，並引導至一個上坡路段行駛，當車速減慢至80km/h時，告知車主將引擎熄火，讓車輛滑行減速，然後警車在開至Prius前方阻檔，並用後保桿抵住車頭，確定車輛不會再移動。
根據61歲車主James Sikes表示，他在八號州際公路上加速超越一部車後，座車彈跳一下，接著油門卡住，自己也立即踩下煞車，但車輛還是在持續加速。
車主並堅稱腳踏墊並沒有卡到油門，還說自己曾收到召回通知，以為是跟腳踏墊有關，因此沒有特別留意，但事後跟車廠經銷商對質，對方卻說2007年出廠的Prius，不在Toyota汽車檢修範圍內。而事發後Toyota汽車懷疑車主自導自演，但從現場照片來看，滿地與輪框上都佈滿煞車皮高速摩擦所留下的粉末，若沒有「用力」踩下煞車，那到處都是的煞車粉末是何處來?看來Toyota汽車還自己找車答案。
諷刺的是，在這起事故發生幾小時前，Toyota汽車才剛剛召開記者會，請來專家作證，電子故障並不會造成車輛無故加速。卻又在過沒多久，又發生疑似暴衝問題。經調查之後，第一時間是污名化車主的私德而非故障澄清，Toyota轉移焦點到問題車主的效率倒是很高。
擠牙膏式的改正動作
延續剛剛Toyota汽車新聞事件簿，從美國2009年8月28日疑似暴衝奪走四條人命後，美國Toyota汽車就開始「大動作」召回有問題車輛，而所有的問題也從此刻爆發出來。
2009年10月5日
Toyota汽車宣佈召修全美380萬輛，起因是腳踏墊設計會導致油門踏板卡住。
2009年11月24日
Toyota汽車回收11萬輛貨車，起因是車胎出現問題。
2009年11月25日
光是腳踏墊問題而召回的數量已經達到420萬輛。Toyota汽車已經開始察覺這問題似乎不是這麼簡單。到了2010年1月召回數輛總數已經超過500萬輛。
2010年1月23日
Toyota汽車才發現問題不是在腳踏墊，疑似油門踏板機件故障，於是再宣佈召回230萬輛。這時美國也開始著手干涉有關Toyota汽車油門踏板召回問題。
2010年1月26日
問題越來越嚴重，美國宣佈停止生產與銷售被召回的8個車款。
2010年1月27日
宣佈額外回收109萬輛腳踏板有問題的車款，包括
2010年1月28日
Toyota汽車宣布在中國回收7.55萬油門踏板車輛。
2010年1月29日
油門踏板事件不斷擴大，影響至世界各國Toyota汽車宣佈召修歐洲地區的八種車款，一共約180萬輛車。
2010年2月9日
Toyota汽車承認Prius及Sai與Lexus HS250h煞車系統出現問題，必須召回更新防鎖死煞車系統，台灣也有629輛第三代Prius受到波及，是本次事件中臺灣唯一公開的召回紀錄。
2010年3月1日
Toyota汽車再承認配置V6型引擎的數種車款，會出現引擎油管橡膠可能龜裂事例，導致漏油及引擎故障，從去年下半年開始在美國、日本、台灣等地區召修達160萬輛的問題車輛。
從今年一月份開始出現的豐田大規模召回以來，豐田一口咬定是油門踏板製造商CTS所製造的油門踏板出現問題，但包括美國眾議院、NHTSA等，無不認為豐田之所以發生疑似暴衝，應與其電子油門及相關電路系統脫不了關係。直到南伊諾大學教授吉爾伯特（David W. Gilbert）出現，他宣稱找出豐田暴衝的可能性，並成功的複製了無預期加速現象。
對此，在美國國家廣播公司（ABC）報導過後，一時之間造成了北美地區的輿論嘩然，許多人都認為豐田暴衝的原因終於有了眉目。同時，這也為美國眾議員及NHTSA等單位，懷疑豐田事件的主因是由於電子系統出問題，找到了最好的佐證。
吉爾伯特表示，他的研究針對豐田旗下搭載電子節流閥的車種，研究其相關的電子系統中，包括電子節流閥（ETC；Electronic Throttle Control）訊號與其搭配的油門踏板位置（APP；Accelerator Pedal Position）感測器，與其相關的電路系統，在發生短路時的失效偵測系統與安全設計。
簡單來說，電子控制的節流閥系統大致可以分成三個重要的部份，其一是由電子控制的節流閥本體，其二是負責接收油門踏板位置的APP感測器，第三個部份則是負責接收、判斷、發送電子訊號的ECM（Electronic Control Module）電子控制模組。
其中，當ECM接收到錯誤訊號時，理應產生DTC（Diagnostic Trouble Code）診斷故障代碼，也就是我們俗稱的故障碼，並將其回饋到引擎管理系統，並點亮引擎警示燈以提醒駕駛人注意。
但在他的研究中，吉爾伯特發現，豐田車上採用的電子控制模組並無法辨識到所有的APP感測器及電路系統同時或個別發生錯誤的狀況。也就是說，當APP感測器與電路系統發生故障，傳送給ECM後，ECM並不見得能夠明確的判斷出其發生故障或短路。
如果單純只有這種情況，對車輛的安全還不見得會產生立即性的危險，但更重要的是，透過吉爾伯特的實驗，當同時有兩個APP感測器信號迴路一起發生不同情況的短路時，其電路的備份訊號就會被主動的忽略，因為ECM無法確認這兩個訊號那一個才是正確的。這將可能使得引擎管理系統做出錯誤的判斷，使得引擎轉速不正常的升高或降低。
而這樣的結果，展現在駕駛人面前的，就是駕駛人在未知電子迴路產生故障的情況下（因為信號被ECM刻意忽略，而不會有引擎故障燈），轉速不正常的上升，甚至節氣閥也在油門踏板沒有人為踩踏的情況下全開，造成無預期加速的發生。而更棒的是，因為事發後沒有故障碼，所以就算駕駛人能夠從無預期加速中存活下來，車子也檢查不出有任何問題。
更恐怖的是，美國豐田僅表示吉爾伯特教授的驗證，在現實生活中不可能發生。換言之，他們並不打算深入研究，更遑論改善的可能性。但在真正的現實生活中，無預期加速事件卻不斷的一再發生。
對部份豐田汽車的人士來說，他們關心的，是該公司的股價會不會下跌？必須要召回檢修車輛的話，又要花費、或是少賺多少錢？整體系統的升級與研發，又要支付多少的開發費用與升級成本？
在這次的聽證會上，美國豐田分公司總裁藍茲（Jim Lentz）堅稱，召回車輛的電子系統沒有異常，眾議員魏克斯曼逼問藍茲能否確定召修能解決所有問題時，藍茲遲疑了一下說，不能完全解決，但召修的汽車和新車都加裝了煞車優先系統，再發生暴衝的機會微乎其微。
藍茲堅稱電子系統「沒有問題」的說法，也立即被多位美國國會議員嚴詞砲轟，認為不應排除這個可能性。藍茲數度迴避有關豐田製車技術的問題，且頻頻強調，如何改善瑕疵及安全問題的決定權在豐田日本總公司手上。
這表示什麼？豐田根本不認為他們用在車上的電子系統有問題，甚至連「可能性」都沒有！為什麼？不就因為這套系統如果要召回或更換，其成本完全是豐田所無法承受的？
在面臨全球性召回事件，豐田汽車所賠上的不只是巨額的費用，企業上的形象更是在短期內無法回復。在召回事件爆發後，北美二月份的銷售量明顯下滑，比起去年同時期的銷售量下滑了8.7％；同時，福特汽車在當地也打出了以豐田汽車換購福特汽車，可折價一千美元的促銷方式，打算一舉吞下豐田汽車的銷售量。而豐田汽車唯一能做的就是在廣告上打出，購車優惠方案0利率、保養保固延長之類的訊息，以這樣的方式鞏固在北美極有可能垮台的市場。也有廣告商表示，豐田汽車不該在這個時候採取廣告促銷，應該專注於如何解決全球召回的負面新聞。面對召回的負面形象之外巨額的賠償金額，以及銷售量下滑，競爭對手們的無情啃食，豐田汽車，這時還在作促銷的行為，哪怕是真的車子有問題也要衝銷售量，也要賺錢；身為一家全球大廠，這樣的處理方式，不僅輸了面子還輸了裡子。不管事件落幕了沒，可以知道的是，豐田汽車還是把賺錢放在最前面，想要撿便宜不顧安全的消費者可能會買單，不過認真的思考，假如出了意外，消費者自己是否也得負起一些責任。在政府介入的把關之下，重要的是消費者們的觀念是否要改變，不能再讓車廠們為所欲為了。
2010年2月24日Toyota社長豐田章男出席美國國會聽證會，並將油門踏板問題歸咎於公司擴張太快，人員與組織無法同步成長，造成零件瑕疵。
這張顯了品質的重要性。倘若一開始就把品質做好，也許成本較高，卻不至於像今天這樣萬夫所指，品牌名聲受極大損傷之外，還要付出巨額的賠償。況且，品質代表的不只是成本，重要的是其代表的人的安全。人命關天，豈可兒戲?豐田因為急於賺錢，卻忽略了企業以人為本的初衷，才會造成如今的景況。
企二乙42號 497702423 江亞庭 筆
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