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完整揭露TOYOTA暴衝疑雲
相信有些所謂的優質電視頻道大家都看過，好比國家地理頻道、Discovery等，這些頻道或多或少都會有些關於空難的節目。而這些空難的肇生原因，經過事故調查人員反推回去，原始設計就出錯的不在少數。由此可知，當把人命交託給機械、電子零件時，可靠性是絕對不容輕忽的，否則就是一場無法挽回的災難。試著回想國內曾發生的最嚴重空難，一旦機械與電子零件靠不住了，其後果就是血肉模糊；而汽車不也是如此，一旦車輛不受控制，葬送的可能就是好幾家人的幸福。
有沒人想過什麼叫做真正的「背叛」，尤其是在汽車業這一行裡面！從業者的設計藍圖開始、到量產上市一款新車，一直到消費者購車、用車，這一連串的過程中，汽車業者只要在一個環結遺下了不確定因子，尤其是在攸關加減速的控制上，就會釀成災難。若是自己已經知道了問題所在，或者已經萬夫所指，偏偏又嘴硬死不認錯，這才是真正背叛了所有消費者。
Toyota部分車輛的疑似暴衝、無預期加速現象在全球汽車市場引起了普遍的關注，已經不是Toyota單方面的說詞可以彌平。在美國除了官方的插手、學界也開始主動研究，問題根源已經指向最重要的引擎控制單元的設計缺陷。那麼這種根源性的問題，台灣市場上的Toyota和泰汽車若還自認可以置身事外，未免也太小覷消費者的資訊能力。而其實，雖然表面上不說、雖然Toyota和泰汽車自認消毒的招數有效，但私底下Toyota的買家與車主信心正在動搖，Toyota品牌形象的崩潰其實指日可待！
多少空難歸咎最後造因，原始機械設計錯誤不在少數，也沒人想有意外發生，但如果做錯不認帳，不加強安全設計，試問：「你還敢買TOYOTA嗎？」
沒完沒了的Toyota事件
事件1 渾身是病?
2010.02.10
身負豐田車系在北美最暢銷車種的Corolla車款，除了因油門問題名列去年起陸續召回的零件瑕疵名單中，今年2月更相繼傳出其方向盤在車輛高速
行駛時不穩，近乎使勁緊握方能保持直行避免蛇行等申訴事件，且光是2009年美國本地便有110件發生，引起當地消費者疑慮；美國運輸部「全國
高速公路交通安全管理局」(NHTSA)對外表示，豐田須在六十日內向美國政府說明何時發現汽車出現問題、是否及時召修，若經查證違反相關法令
，最高將處一千六百四十萬美元罰鍰！反觀豐田在東京召開的記者會上則宣稱接獲不到100起的投訴，且不清楚為何駕駛會覺得方向盤失控，但已
考慮召回檢修；據匿名的美國運輸部官員估計若調查2009年到2010年豐田所生產的Coralla車款將有五十萬輛車受到影響。
事件2 貨卡中風?
2010.02.14
自從爆發豐田汽車疑似暴衝事件後，豐田汽車在2010年2月12日又有了召回的新動作，此次主要招回的車款是Tacoma貨卡，問題出在Tacoma貨卡的
傳動軸上，因為傳動軸零件有可能出現裂縫，而導致行駛上的安全，所以豐田主動提出召回北美8000輛的Tacoma貨卡，而負責製造這款傳動軸的零
件製造商Dana也向美國安檢機關提出，此套傳動軸零件同時也出貨給福特、日產。
豐田汽車在油門踏板與腳踏墊事件已經付出慘痛的代價，對於此次的Tacoma貨卡傳動軸零件瑕疵事件，不敢掉以輕心。如果一開始在還沒爆發出全
球性召回，豐天汽車就能有如此謹慎的動作，那想必也不用勞駕社長出面道歉，減少企業產生的負面影響。
自從全球性的大規模召回後，豐田汽車在北美市場的銷售量逐漸下滑，為了防止在北美市場的全面崩盤，豐田正企劃打算對於北美市場採降價策略
，或是延長保固期間等，而這些事後的配套措施，是否真的有效果，就得經過長時間的考驗了。
事件3 數據吐實！
2010.02.22
從汽車集團排名來看，Toyota汽車共有1133件，位居六大車廠冠軍。
跟據NHTSA資料的Unintended Acceleration Complaints for the Big 6報告指出，針對美國六大車廠2005-2010間生產的車款調查，發現Toyota汽
車與Lexus汽車投訴案件高達1133件。
若把汽車集團分成各別品牌來看，Toyota汽車問題數量就高達932件，也是各廠牌之中的第一名。
Unintended Acceleration
Complaints for the Big 6
再將問題數量細分為旗下車型，Toyota汽車中的Camry與Tacoma更在一、二名之列，前二十名之中Toyota汽車就包辦了十個名額，Lexus ES 350也位居第三。
事件4 獻金疑雲！
2010.02.23
對於全球性的豐田汽車召回事件越滾越烈之虞，華盛頓郵報在2010年2月22日提出了一份報導，指出豐田汽車對於美國國會議員之間疑似有不尋常的良好關係，而這樣的說法一提出來是否表明了，豐田汽車對於這次大規模的召回事件早已另有安排？
此外，華盛頓郵報也指出，豐田汽車在這近10年來對於特定的議員有政治獻金的提供，以及對於與國會議員關係良好的慈善機構、非營利事業提供100萬美元的資助。這些指證雖然對於召回事件沒有直接的關係，但是對於美國國會召開的豐田聽證會，是否會受到公平性的影響這就不得而知了？當全球都在關注豐田汽車如何解決這次的召回風暴時，現在又爆發出疑似買通國會議員的傳言，對於豐田汽車的企業形象無疑的是一大打擊，相對的美國國會行政體系也出了包，怎麼會扯上如此負面的新聞；從此事件回想到過去，是否在這次大爆發之前，其他小事件都被官官相護給搓掉了？
事件5 世紀大審！
2010.02.23
在這場聽證會開始之後，場內聽到的是美國議員們句句砲轟豐田汽車的言詞，而這場聽證會主要到場的是北美豐田負責人James Lentz。這位負責人在遭受受害證人、國會議員的連番砲轟之下，說出了其實權責不在他身上。而國會上的砲轟豐田北美負責人James Lentz，根本毫無意義，他只是顆社長的棋子，在這場聽證會中受害者說出當時在車上失控的情況，情緒失控的破口大罵這些官員與豐田高層；換個角度來看，這場聽證會只是為了這大規模的召回事件提供了作秀的舞台，要北美豐田負責人James Lentz給任何的確切回應，他也無法做決定，而遠在日本的社長豐田章男，終將在這場聽證會後遠赴美國，再度登上聽證會的舞台。
事件6 戰犯到庭？
2010.02.24
在豐田章男親自到美國的這聽證會中，一樣遭受到議員們的砲火猛烈攻擊，而受害者闡述親身所遭遇的疑似暴衝事件，社長豐田章男也給於回應會調查清楚，這次全球性的大動作召回，豐田章男表示，一切都是因為擴展太快，對於品管方面沒有嚴謹處理，並表示豐田汽車將會以安全為優先考量，其次是品質。而在聽證會上豐田章男也表示將會極力配合美國的調查，將這些車輛上的瑕疵問題做完善的處理；此外，豐田章男還提到，豐田汽車是以他的姓氏為名，會竭盡所能來挽回豐田汽車消費者的信心。
從這事件來看，可能影響的不只是豐田汽車對於北美市場的未來發展，日本對於美國經濟上的往來有可能也會受到此事件的影響，在豐田章男親自前往美國開聽證會之前，日本首相也再三叮嚀豐田章男，在聽證會上千萬要好好的處理，誠懇的道歉，否則美日間的經貿有可能受到波及。
事件7 麻婆豆腐？
2010.03.01
在豐田社長豐田章男參加完美國聽證會後，隨即於3月1日抵達中國北京舉辦說明記者會。記者會一開始豐田章男即鞠躬表示歉意，並說中國汽車市場之於豐田的重要程度是促使自己火速飛抵中國致歉的最大主因，並就腳踏墊、油門踏板、制動系統三方面說明故障原因，且提出具體的改進措施。
翌日，一段豐田章男接受央視採訪的節目接著播出，節目中主持人以問與答方式質問豐田章男，但所提問題皆與前天說明記者會雷同，並無尖銳性的問題出現。雖說問答當中曾提及中美賠償內容問題，但豐田章男未正面回應，僅用一段汽車與麻婆豆腐的比喻性論點，草草迂迴過問題核心。
話雖如此，豐田章男至少已經親自向中國車主表示了歉意，即使誠意仍待考驗，但也強過日本原廠對台灣豐田車主的不聞不問！台灣與中國僅一海峽之隔，距離日本也不算遠，卻得不到豐田章男的重視、關心，看得出中國市場還是比台灣市場來得重要多了。
事件8 世外桃源?
2010.03.03
在全球上演豐田大動作召回之後，除了區區幾百輛Prius之外，台灣一直被列為非召回國家，但看這次全球召修的規模，車款名單有2005-2009 AVALON、2006-200 RAV4、2007-2008 Lexus ES 350、2007-2009 Lexus RX 350、2007-2010 Camry、HARRIER、MARK X ZiO、ESTIMA、BLADE、VANGUARD等十款車種，此次召修的原因是，引擎油管有瑕疵可能導致漏油。而在台灣部份，和泰汽車則表示，這樣的召修動作已在2009年11月客戶回廠服務時就一併處理了，並不是所謂的大動作召回，所以沒有特別在宣布。
如果加上先前全球性的大動作召回數量，短期內豐田汽車在全球所召回及召修的車輛已來到1100萬輛之多，堪稱史上之最。
事件9 納命官司！
2010.03.04
追溯豐田汽車自2009年起一連串遭人詬病的暴衝與召修事件，引爆點即是2008年8月28日一名加州公路警察Mark Saylor因將自己的淩志送回車廠保養，故於駕駛凌志車商所出借的一輛Lexus ES350於聖地牙哥高速公路行駛時，發生車輛無預期加速，最後與同車的妻子、13歲女兒及妻舅，因失控撞上另一輛車，隨即衝出護欄，翻滾數次後起火燃燒，共四條人命喪黃泉的悲劇；殤痛的家屬已於當地時間2010年3月2日向法院提起告訴，指控因Lexus ES350之車輛瑕疵，車子開始自行加速，儘管猛踩煞車並嘗試所有能停下車子的方法，卻仍無法停下時速高達120英里(193公里)的失控車輛；而這起引來媒體大量關注的車禍，也迫使被告豐田汽車與其北美分公司成為眾矢之的，各地相繼傳出各種消費者投訴。
事件10 累犯待遇？
2010.03.12
原裝在飛行器上用來紀錄狀態、人員對話，以釐清事故原委的科技結晶-黑盒子，相信在不久的未來將會在豐田汽車上見到。據悉美國汽車安全監管單位為釐清豐田汽車的暴衝事件，將考慮強制安裝「黑盒子」於豐田新車上。雖說在這之前多數車廠都有安裝電子紀錄器，但皆非強制性安裝，就算安裝也不一定能順利讀取，而美國汽車監管單位欲安裝的「黑盒子」是資訊完全透明的電子紀錄器，且是在「強制」的要求下加裝，就目前情況來看安全黑名單榜首的豐田汽車將有機會首開先例。
豐田的電子記錄器，據說目前在美國僅有一台NB能破門而入，且在法院未下令之前，豐田汽車也不會主動將提供電子紀錄器的原始數據。
即便解碼，裡面數據或許只剩下車速一項，就因為如此使得事故調查人員無法順利重建事發過程，使得美國汽車監管單位不得不考慮強制豐田汽車加裝完全開放式的「黑盒子」。
事件11 銷售第一？
2010.03.15
在面臨全球性召回事件，豐田汽車所賠上的不只是巨額的費用，企業上的形象更是在短期內無法回復。在召回事件爆發後，北美二月份的銷售量明顯下滑，比起去年同時期的銷售量下滑了8.7％；同時，福特汽車在當地也打出了以豐田汽車換購福特汽車，可折價一千美元的促銷方式，打算一舉吞下豐田汽車的銷售量。而豐田汽車唯一能做的就是在廣告上打出，購車優惠方案0利率、保養保固延長之類的訊息，以這樣的方式鞏固在北美極有可能垮台的市場。也有廣告商表示，豐田汽車不該在這個時候採取廣告促銷，應該專注於如何解決全球召回的負面新聞。面對召回的負面形象之外巨額的賠償金額，以及銷售量下滑，競爭對手們的無情啃食，豐田汽車，這時還在作促銷的行為，哪怕是真的車子有問題也要衝銷售量，也要賺錢；身為一家全球大廠，這樣的處理方式，不僅輸了面子還輸了裡子。不管事件落幕了沒，可以知道的是，豐田汽車還是把賺錢放在最前面，想要撿便宜不顧安全的消費者可能會買單，不過認真的思考，假如出了意外，消費者自己是否也得負起一些責任。在政府介入的把關之下，重要的是消費者們的觀念是否要改變，不能再讓車廠們為所欲為了。
事件12 無獨有偶？
2010.03.15
在Lexus E350疑似暴衝，讓警官一家四口死於非命的事件之後，美國又發生一起Lexus疑似暴衝的案例。這名67歲的老婦人，在停車場因為疑似油門卡死產生暴衝，因而撞上電線桿，導致腿部受傷，雖然這起事件沒有受到美國公路交通安全局的正面回應，豐田汽車也沒有太多的表示，從各方面來看都像是一個普通的意外個案。不過在這風聲鶴唳的暴衝事件當中，令人擔心的是，是否在Lexus E350警官一家四口意外身亡之後，會有相同或者類似的案例產生？而開著同款車的車主們，是否在行駛的當下要隨時注意自己的車況，這樣另人提心吊膽的開車環境，對消費者而言是不該出現的。買一台高級的汽車，卻換來自己安全上的疑慮，這樣的事件或許從以前就發生過，只是在警官一家四口的事件發生後，更被社會大眾放大來觀看。
事件13 燙手山芋？
2010.03.16
儘管豐田汽車已向美國豐田車主致上深深的歉意，並承諾給予最完善、貼心的召回維修服務，內容包括提供代步工具及租車服務，代修車輛到府收送等，試圖挽回豐田車主的信心。只不過不是每位車主都吃豐田這一套，據聞在美國亞利桑那、華盛頓洲有數十位車主要求豐田汽車需全額負擔召修費用，並給予賠償金額。若訴求付諸成功，預估將引發全美、甚至全球性賠償效應，如此一來累積索賠的總金額將是個天價數字！不知道盛名遠播全球的豐田汽車能不能招架得住？
「斬不斷、理還亂」大概是目前全美豐田車主最怕遇到的狀況，特別是上述的美國亞利桑那洲、華盛頓洲的車主。賠償了事似乎不是個盡善盡美的辦法，最好的辦法就是退車加上全額退費，讓整個事件回歸到原始點。
事件14 噩夢難醒？
2010.03.18
就在召回事件越演越烈的同時，最近又暴出了豐田旗下的兩款車種，會在無預警的情況下引擎熄火事件，而這兩款車種分別為Corolla和Matrix。
根據車主表示，在行駛停紅綠燈的狀況下，有遇到突然引擎熄火的情形，或者是冷車難以發動引擎。豐田汽車表示，此車款引擎熄火問題不在於電腦控制模組，而是歸咎於引擎控制零件的瑕疵；這樣一來，代為製造引擎控制零件的供應商又要倒楣了。因為如同油門踏板設計瑕疵事件，CTS零件供應商也連帶的被豐田汽車拖了下水，CTS供應商也表示，一切製造都是採用豐田汽車所給的生產圖，他們只是製造車廠所需要的零件，並且一切按照車廠指示下去生產，如果真有問題，應該是當初車廠給的設計圖上就產生問題。這次的Corolla和Matrix熄火事件，是否也跟油門踏板事件有雷同之處？此外，豐田汽車在北美銷售量第二高的Corolla，也因為方向盤問題，正在接受美國政府的安全調查，可真的是一波未平一波又起。
事件15 天理昭彰！
2010.03.19
根據路透社18日消息指出，今年所發布的汽車可靠度調查報告顯示，豐田汽車與其旗下豪華車品牌Lexus排名連續2年下滑；這份由J.D.Power&Associates發布的汽車可靠度調查背後的意義，採樣2007年車款超過5萬2000名車主，於去年10月到12月間完成，根據車主買車三年內回報的問題件數所歸納的結果，備受各大汽車廠的關注，甚至成為二手車買賣和顧客忠誠度的重大指標。在被評鑑的36種汽車品牌中，保時捷、福特集團旗下的林肯以及隸屬通用集團的別克分居前三位，豐田Lexus排名第四，繼2009年首度拱手讓出冠軍寶座，位列第三後，今年又下滑一名。
另一方面，在歷經接二連三的召修風波重創品牌形象的豐田汽車，則從2009年的第4名下滑兩個名次，跌至第6名。
高速公路Prius煞不停
模擬美國加州高速公路警車抵住Toyota Prius防止暴衝合成圖
美國加州高速公路警察局2010年3月5日指出，一輛Toyota Prius油電混合車在加州高速公路失控加速至151km/h，警方用擴音器指示車主將煞車踩到底，同時拉起手煞車，並引導至一個上坡路段行駛，當車速減慢至80km/h時，告知車主將引擎熄火，讓車輛滑行減速，然後警車在開至Prius前方阻檔，並用後保桿抵住車頭，確定車輛不會再移動。
根據61歲車主James Sikes表示，他在八號州際公路上加速超越一部車後，座車彈跳一下，接著油門卡住，自己也立即踩下煞車，但車輛還是在持續加速。
車主並堅稱腳踏墊並沒有卡到油門，還說自己曾收到召回通知，以為是跟腳踏墊有關，因此沒有特別留意，但事後跟車廠經銷商對質，對方卻說2007年出廠的Prius，不在Toyota汽車檢修範圍內。而事發後Toyota汽車懷疑車主自導自演，但從現場照片來看，滿地與輪框上都佈滿煞車皮高速摩擦所留下的粉末，若沒有「用力」踩下煞車，那到處都是的煞車粉末是何處來?看來Toyota汽車還自己找車答案。
諷刺的是，在這起事故發生幾小時前，Toyota汽車才剛剛召開記者會，請來專家作證，電子故障並不會造成車輛無故加速。卻又在過沒多久，又發生疑似暴衝問題。經調查之後，第一時間是污名化車主的私德而非故障澄清，Toyota轉移焦點到問題車主的效率倒是很高。
之後在2010年3月10日，一位美國女駕駛也因為Prius油門卡住，車輛往牆上撞去。連續的兩起事件，面臨扮演「風紀股長」的Toyota，讓車主人心惶惶的除了安全還有名譽？
美國沸沸揚揚，台灣風平浪靜??政府是愛民還是圖利？
2010年2月06日從交通部所發表的五項聲明中，「不厭其煩」的澄清美國Toyota汽車油門踏板問題在台灣的影響，替其作好風險控管；並且鎖定已經在國內販售上市629的輛Prius，緊接之後，和泰汽車也「從善如流」的發佈有關於Prius顧客免費召回改正活動，並寄出「車主關懷信函」告知車主該注意事項。
如同配對的官商兩項聲明，讀來有如無縫銜接，其效率與精緻度堪為表率！
以下忠實呈現交通部與和泰汽車完整新聞稿，考一考讀者的閱讀分析能力。關於國外豐田汽車召回案國內調查確認處理說明
更新時間：099/02/06 新聞日期：099/02/06
業務類別：焦點新聞 新聞類別：重要新聞
新聞提供單位：交通部
對於近來報載美國豐田及歐洲標緻、雪鐵龍等廠牌之車輛，因油門踏板瑕疵進行大規模召回改正一案，交通部於獲悉相關報載訊息後，即函請財團法人車輛安全審驗中心(車安中心)進行安全性調查分析，該中心於完成相關資料確認後，依汽車安全性調查召回改正及監督管理機制，於本日(2/6)上午召開專家小組會議進行確認，並請相關國內所涉廠商與會說明；本案經專家小組分析確認結果說明如次：
一、依據美國公路安全管理局(NHTSA)及美國豐田公司宣佈之召回改正資訊，美國豐田公司使用美國CTS公司電子式油門踏板總成，在美國所製造包括RAV4、CAMRY及COROLLA等8種車型，因其使用之油門踏板機構，在極特殊情況下可能因踏板總成機構設計問題，產生踩踏不順、回彈變慢或甚至卡住而無法減速致生影響安全而實施召回改正。另歐洲標緻、雪鐵龍廠牌與美國豐田合作之Peugeot 107及Cirtroen C1車款，因使用相同之油門踏板機構，亦實施召回改正。
二、雖豐田汽車國內總代理(和泰公司)及國產製造廠 (國瑞汽車公司)於本(99)年1月22日起即對外說明，國內進口日本製造之RAV4及國產CAMRY與COROLLA等車型，因油門踏板生產廠商(日本)及其機構設計，均與美國製造召回車型不同。但為求慎重，車安中心於本日依規定機制程序，由多位國內汽車學者專家進行確認，經確認國內進口之日本製RAV4及國產CAMRY與COROLLA等車型，其使用之油門踏板機構設計，確與美國召回車型不同，不在美國豐田汽車召回之對象範圍；另亦經確認標緻、雪鐵龍廠牌總代理商(寶嘉聯合公司)並無進口歐洲召回之Peugeot 107及Cirtroen C1車款。
三、為確認國內是否有經平行輸入或個人攜帶進口之而屬國外實施召回範圍之車輛，依據美國公路安全管理局昨 (2/5) 日方公告之召回改正車身號碼範圍，車安中心已同步於昨日完成確認國內有5輛(Avalon車型2輛、Sequoia型1輛及Tundra型2輛)屬應召回之範圍，該中心已分別完成通知車主儘速至和泰公司服務廠進行檢修。另經清查國內並無Peugeot 107及Cirtroen C1車款之平行輸入或個人攜帶進口車輛。
四、有關國內其他廠牌是否有使用美國CTS公司所生產之相同油門踏板總成機構，車安中心並已進行查證，至目前已有29家國內主要之製造廠及代理商回復確認並無使用美國CTS公司相同油門踏板總成機構。
五、關於報載TOYOTA PRIUS煞車問題一案，因日本豐田原廠尚在確認當中，交通部及本日專家小組會議已請和泰公司儘速向日本原廠查證確認，若國外發布召回改正訊息，和泰公司即應依規定辦理通知召回改正，並請該公司先行於網站公佈免費諮詢電話及於2/8前以書面個別通知629輛PRIUS車主，如有煞車異常現象，請其儘速回該公司服務廠進行檢查。
Toyota Prius顧客免費召回改正活動新聞稿
發佈日期：2010/2/9
引用 和泰汽車新聞稿
豐田汽車台灣總代理和泰汽車公司甫接獲原廠通知謂：『由日本豐田汽車於2009年6月29日至2010年1月27日生產的第三代TOYOTA Prius車型，當車輛行駛在特定路面（坑洞、顛簸或結冰路面）輕踩煞車減速時，由於ABS防鎖死煞車系統開始啟動瞬間，煞車液壓有輕微延遲的現象。最嚴重的狀況，車主會感到煞車反應有輕微遲緩之感覺。為提供顧客周延完善的車輛品質與服務，廠家將免費為車主更新防鎖死煞車系統作動器電腦程式。』
和泰汽車表示，本次對象車輛，台灣市場總計有650輛(其中629輛已販售)，包括車身號碼範圍1036673 - 1150549，及車身號碼範圍5031410 – 5117923之車輛。該公司針對對象車主，已於2月9日直接以電話及專函通知，請其就近至和泰所屬全台TOYOTA服務據點免費更新程式。該更新時間約需半小時。國內如有消費者以其他管道進口，符合此次免費召回的對象車輛，歡迎與和泰汽車顧客服務中心連絡，和泰汽車將本顧客滿意宗旨，全力協助客戶解決上述問題。
TOYOTA Prius本次召回活動，日本母廠係於2月9日下午對外正式發布。和泰汽車為展現對顧客行車安全之重視，除了於第一時間舉行記者會公開說明，期使社會大眾充分理解本次召回內容，並提前在2月8日即寄出車主關懷信函，明確告知車主在特定路面行駛感到煞車反應遲緩時，只需深踩煞車即可控制車輛，以使車主安心。全台八家豐田經銷商更在發布召回當日下午起，由業務代表以最快速度逐一電話聯繫，將召修內容通知對象車主以便預約入廠。各服務據點還安排專責服務人員，優先對來廠Prius對象車輛實施徹底檢查並更新程式。最快於農曆春節假期前，針對所有對象車全數完成召修。
和泰汽車總經理張重彥表示：「本公司秉持顧客滿意之使命，於第一時間快速推動Prius召回活動各項作業，提供車主高品質的服務及用車安全。並以自我挑戰的態度全體動員，期能在農曆年前全數完成召修。和泰汽車未來仍將以積極主動的態度，回應消費者對豐田品牌及本公司的殷切期待，並贏回顧客對我們的信心。」
擠牙膏式的改正動作
慢慢來 慢慢摸
延續剛剛Toyota汽車新聞事件簿，從美國2009年8月28日疑似暴衝奪走四條人命後，美國Toyota汽車就開始「大動作」召回有問題車輛，而所有的問題也從此刻爆發出來。
2009年10月5日
Toyota汽車宣佈召修全美380萬輛Camry和Lexus ES350等車款，起因是腳踏墊設計會導致油門踏板卡住。
2009年11月24日
Toyota汽車回收11萬輛2000年到2003年生產的Tundra貨車，起因是車胎出現問題。
2009年11月25日
光是腳踏墊問題而召回的數量已經達到420萬輛。Toyota汽車已經開始察覺這問題似乎不是這麼簡單。到了2010年1月召回數輛總數已經超過500萬輛。
2010年1月23日
Toyota汽車才發現問題不是在腳踏墊，疑似油門踏板機件故障，於是再宣佈召回230萬輛。
其中包括
2009至2010年生產的RAV-4
2009至2010年生產的Corolla
2009至2010年生產的Matrix
2005至2010年生產的Avalon
2007至2010年生產的Camry
2007至2010年生產的Tundra
2008至2010年生產的Sequoia
2010車型的Highlander
等八款車型。
這時美國也開始著手干涉有關Toyota汽車油門踏板召回問題。
2010年1月26日
問題越來越嚴重，美國宣佈停止生產與銷售被召回的8個車款。
包含RAV-4、Corolla、Matrix、Avalon、Camry、Tundra、Sequoia、Highlander等車。
2010年1月27日
宣佈額外回收109萬輛腳踏板有問題的車款，包括
2008至2010年生產的Highlander
2009至2010年生產的Corolla
2009至2010年生產的Venza
2009至2010年生產的Matrix
2009至2010年生產的Pontiac Vibe
2010年1月28日
Toyota汽車宣布在中國回收7.55萬油門踏板車輛，包括2009至2010年生產的RAV-4。
2010年1月29日
油門踏板事件不斷擴大，影響至世界各國Toyota汽車宣佈召修歐洲地區的Corolla等八種車款，一共約180萬輛車。
2010年1月30日
Toyota社長豐田章男先生首度因油門踏板事件出面道歉，但卻只有短短75秒。
2010年2月9日
Toyota汽車承認Prius及Sai與Lexus HS250h煞車系統出現問題，必須召回更新防鎖死煞車系統，台灣也有629輛第三代Prius受到波及，是本次事件中臺灣唯一公開的召回紀錄。
2010年2月24日
Toyota社長豐田章男出席美國國會聽證會，並將油門踏板問題歸咎於公司擴張太快，人員與組織無法同步成長，造成零件瑕疵。
2010年3月1日
Toyota汽車再承認配置V6型引擎的數種車款，會出現引擎油管橡膠可能龜裂事例，導致漏油及引擎故障，從去年下半年開始在美國、日本、台灣等地區召修達160萬輛的問題車輛。
包括
2005至2009年生產的Avalon
2006至2009年生產的RAV-4
2007至2008年生產的Lexus ES 350
2007至2009年生產的Lexus RX 350
2007至2010年生產的Camry
HARRIER
MARK X ZiO
ESTIMA
BLADE
VANGUARD等車款。
Toyota汽車問題如雨後春筍般出現
若不追究2009年10月以前所發生的疑似暴衝事件！從腳踏墊設計疑慮正式召回至今，已經過了四個月，只看見Toyota汽車對於疑似油門瑕疵或是腳踏墊設計不良上的辯解，卻沒有感受駕駛人的安危以及受害者心聲。
到了2010年2月10日，Toyota汽車才宣佈在英國206個服務地點開始維修召回車輛油門零件，還有Prius制動系統更新軟體。
雖然Toyota汽車宣稱維修時間不會超過30分鐘，並宣稱油門踏板問題的車輛只有18萬台，但到目前為止Toyota汽車所召回的車輛已經高達850萬輛，就算施工時數不長，服務廠延長營業時間或是在周末加班，可能都無法在短時間內修復完這些問題車輛，更何況還有美國、中國，歐洲等地。
自認召回無法完全解決「疑似暴衝」問題
根據Toyota汽車美國銷售總裁Jim Lentz的說法：「目前召修的範圍是更換踏墊與油門踏板，但這種做法無法徹底減少暴衝的汽車數量。」
Jim Lentz並強調Toyota汽車必須保持警覺，持續調查所有相關消費者的申訴。因為Jim Lentz說還有約7成的疑似暴衝車輛申訴仍待查明原因，由此可見關於油門踏板瑕疵的問題，到底是人為還是在設計上出了甚麼紕漏?
並且美國汽車安全中心更指出：「Toyota暴衝事故，在2002年開始出現，因為當時他們開始採用了較為複雜的電子油門系統，這家公司早就知道，電子系統有問題，會導致暴衝，起碼已有10年時間。」
而美國有線電視新聞CNN訪問多位汽車專家都覺得Toyota汽車暴衝的真正問題，在於「電子系統」，Toyota汽車並不了解真正的問題所在，當然也無法真正的解決問題。
CNN持續追蹤發現多年來一共發生2200起Toyota汽車無預期加速事件，造成815起車禍、18人死亡，而油門卡住卻只能解釋其中一部份的事故。美安全策略專家尚肯指出，「我們看到的事故，有的是在長程公路上，有的是在停車場，有很多不同狀況出現，也無法被解釋。」
汽車專家們認為，車上的電腦電子系統可能就是無預期加速的兇手。而英國的安德森博士也有類似的看法，他表示，「這些無預期加速事故的特點是車子傾向於自己加速，而非駕駛本身的操作不當。」
召回維修後還是暴衝?
2010年3月5日美國監管單位官員表示，有60多名Toyota車主投訴，表示他們的汽車在Toyota召修後仍有暴衝問題出現。
沒想到美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）表示，早在3月5日前他們已經接獲10名車主投訴相同問題。
所以NHTSA局長David Strickland也發佈電子郵件聲明表示：「我們已下定決心，要把真相查個水落石出」。
NHTSA也提到：「如果查出Toyota汽車並未針對問題確實修復汽車，NHTSA有權要求Toyota汽車提出不同的解決方案」。
欠裝煞車優先系統才是主要問題
華盛頓郵報指出，Toyota汽車一連串的疑似暴衝事件發生，是因為沒有加裝「煞車優先系統（Brake Override System）」所導致的。
而煞車優先系統的作用，是在於行車電腦同時獲得煞車及油門訊號時，會優先處理煞車訊號，避免出現持續加速的情況發生，降低意外與失控的發生。而不少車廠早已經將「煞車優先系統（Brake Override System）。」列為標準配備。如Mercedes-Benz、BMW、Nissan、Infiniti、Audi、Volkswagen這些幾乎都有安裝這項系統，並且更有部分歐洲品牌早在十多年前就已經加入「煞車優先系統」。
而Toyota汽車旗下所有車系都沒有配置「煞車優先系統」，換句話說，若車輛真的發生無預期加速事件時，用力踩下煞車是無法控制引擎轉速輸出，讓速度繼續攀升。
在成本考量上，「煞車優先系統」事實上並不昂貴，只要在車輛生產中加入，費用只需1元美金以下，但若在車輛製造完成再加裝的話，則需100元美金以上。也許這就是Toyota汽車所考量的部分，畢竟到現在Toyota任何一個車款都還沒有此系統。
而有了Toyota汽車一遇暴衝事件的借鏡，美國政府已經考慮要求所有美國境內新出廠的汽車，都必須加裝「煞車優先系統」。Toyota汽車也承諾從明年2011年開始，所有新生產車型都會加入「煞車優先系統」。
直指問題核心的證詞
從今年一月份開始出現的豐田大規模召回以來，豐田一口咬定是油門踏板製造商CTS所製造的油門踏板出現問題，但包括美國眾議院、NHTSA等，無不認為豐田之所以發生疑似暴衝，應與其電子油門及相關電路系統脫不了關係。直到南伊諾大學教授吉爾伯特（David W. Gilbert）出現，他宣稱找出豐田暴衝的可能性，並成功的複製了無預期加速現象。
對此，在美國國家廣播公司（ABC）報導過後，一時之間造成了北美地區的輿論嘩然，許多人都認為豐田暴衝的原因終於有了眉目。同時，這也為美國眾議員及NHTSA等單位，懷疑豐田事件的主因是由於電子系統出問題，找到了最好的佐證。
豐田在緊張什麼？
時值NHTSA要求美國豐田提出暴衝並非是該公司電子設備出問題保證，美國豐田原本對於這一切的解釋與說明要求，動作都相當緩慢，但當吉爾伯特重製暴衝的說法出現後，該公司卻展現出無比的效率，旋即發表公開聲明。
美國豐田認為，吉爾伯特所做的實驗與測試，在正常使用車輛的情況下，是絕對不可能出現的情況，因此，其聲稱能夠重製暴衝的說法，並沒有任何的科學依據，也絕非暴衝的真正原因。
雖然美國豐田言之鑿鑿，但有異於一向以來緩慢的反應，令人不得不懷疑，這是否僅是美國豐田滅火的一種手法；另外，在吉爾伯特的實驗中，豐田車輛在發生暴衝後，引擎管理系統並不會出現故障碼一事，美國豐田也隻字不提，顯然有「挑軟柿子吃」的嫌疑。
2月23日，美國眾議院召開聽證會，調查豐田暴衝事件的始末，眾議院也邀請了吉爾伯特作證，對此，豐田再度秉持「挑軟柿子吃」的光榮傳統，一再放話指出吉爾伯特的發言，對於找出真相並沒有幫助。
到底吉爾伯特說了什麼，讓美國豐田這麼感冒？國內各家媒體或因為版面有限、或因為外在壓力，沒有人敢明確的刊載他在眾議院證詞的全文，即便是摘譯，也往往跳過重點，而不敢就其內容明確的轉載。
在此，本刊特別獨家刊載了吉爾伯特教授的證詞，並針對其重要內容提出說明，讓國內的消費者，更能夠清楚豐田到底在害怕什麼？
忽略故障碼的系統
吉爾伯特表示，他的研究針對豐田旗下搭載電子節流閥的車種，研究其相關的電子系統中，包括電子節流閥（ETC；Electronic Throttle Control）訊號與其搭配的油門踏板位置（APP；Accelerator Pedal Position）感測器，與其相關的電路系統，在發生短路時的失效偵測系統與安全設計。
簡單來說，電子控制的節流閥系統大致可以分成三個重要的部份，其一是由電子控制的節流閥本體，其二是負責接收油門踏板位置的APP感測器，第三個部份則是負責接收、判斷、發送電子訊號的ECM（Electronic Control Module）電子控制模組。
其中，當ECM接收到錯誤訊號時，理應產生DTC（Diagnostic Trouble Code）診斷故障代碼，也就是我們俗稱的故障碼，並將其回饋到引擎管理系統，並點亮引擎警示燈以提醒駕駛人注意。
但在他的研究中，吉爾伯特發現，豐田車上採用的電子控制模組並無法辨識到所有的APP感測器及電路系統同時或個別發生錯誤的狀況。也就是說，當APP感測器與電路系統發生故障，傳送給ECM後，ECM並不見得能夠明確的判斷出其發生故障或短路。
如果單純只有這種情況，對車輛的安全還不見得會產生立即性的危險，但更重要的是，透過吉爾伯特的實驗，當同時有兩個APP感測器信號迴路
Toyota豐田汽車突然的意外加速疏失調查的證詞片段
David W. Gilbert, PhD.
Professor of Automotive Technology
Southern Illinois University Carbondale
Testimony for the Committee on Energy and Commerce,
Sub-Committee on Oversight Investigations
Toyota Sudden Unintended Acceleration
February 23, 2010
Chairman Waxman, Sub-Committee Chairman Stupak and the honorable members of the Committee on
Energy and Commerce, thank you for holding this important hearing and allowing me the opportunity to
testify before you today.
英文原稿片段
better understanding of electronic throttle control system malfunctions and the fail-safe detection capabilities of selected vehicles equipped with electronic throttle controls. More specifically, this research examined the fail-safe detection capabilities of electrical circuitry designed to prevent sudden or unintended acceleration of electronic throttle controlled vehicles manufactured by Toyota Motor Co. The Accelerator Pedal Position (APP) sensor was identified in the
review of manufacturers’ service literature as a significantly important ETC input for all vehicles used in the study. Since vehicle driver demands are electrically conveyed through this high priority sensor, basic testing was focused on the APP sensor, voltages, and associated wiring circuits. A secondary purpose was to identify areas of further research of ETC fail-safe detection capabilities of Toyota Motor Co. vehicles and other vehicle brands. This limited analysis attempted to identify and characterize potential safety concerns of Toyota Motor Co. vehicles, as well as other vehicle manufacturers using electronic throttle control systems.
電子油門構造是由節流閥、APP感測器與ECM所構成，這也可能是解開豐田暴衝之謎的關鍵。
After completing preliminary tests for Accelerator Pedal Position (APP) sensor signal voltages for the Toyota Electronic Throttle System I examined, it was determined that Electronic Control Module (ECM) malfunction detection strategies were not sufficient to identify all types of fundamental APP sensor and/or circuit malfunctions. Some types of Electronic Throttle Control (ECT) circuit malfunctions were detectable by the ECM, and some were not. Most importantly, the Toyota detection strategies were unable to identify malfunctions of the APP sensor signal inputs to the ECM. APP sensor signal circuits must be undeniably correct to electrically convey the appropriate driver commands to the ECM.
With the two APP sensor signals shorted together through a varying range of resistances, all four Toyota vehicles tested thus far reacted similarly and were unable to detect the purposely induced abnormality. The types of signal faults introduced into the APP circuit should have triggered the vehicles’ ECM to illuminate a warning lamp within seconds. The ECM should have then set a Diagnostic Trouble Code (DTC), entered the vehicle fail-safe mode, and reduced engine speed and/or power. When the two APP signal circuits are shorted together, the redundancy of the APP circuit design is effectively nullified and lost. In other words, neither of the shorted APP signal circuits can be verified by the ECM as either; correct or incorrect. The condition then exists for a serious concern for driver safety. In the tested Toyota ETC vehicles, incorrect or corrupted APP sensor signal inputs could potentially result in unwanted engine speeds. Additional research should be done to determine if other vehicle manufacturers may have similar inconsistencies in ETC circuit fault detection.
Using shorted APP signal circuit fault conditions purposely installed on the test vehicles, and with known resistance values that would not set a DTC, vehicle operational behaviors were also noted. It was observed that all test vehicles could be operated without the ECM detecting the induced malfunction. Depending on the resistance value of the APP signal circuit fault, a vehicle may or may not experience noticeable changes in accelerator pedal operational behavior. Observed accelerator pedal operational characteristics included: normal response, sluggish response, and travel with inconsistent engine speeds. It is conceivable that a driver of an ETC vehicle may not notice that an APP sensor and/or circuit malfunction currently exists. Without the aid of an illuminated MIL, a driver could be unaware of electrical problems within the ETC system. In addition, the shorted APP signal circuits were connected momentarily to the sensor’s five-volt supply circuit with the vehicle in drive. In all test vehicles, the ECM did not set a DTC and the engine speed increased rapidly to full throttle. This result shows that unusual or sudden unintended acceleration of the vehicle was possible in the ETC test vehicles. It should be noted that in all test vehicle cases, the electronic throttle valve instantaneously moved to wide-open position when the fault was introduced. More research should be done to determine the extent of Toyota ETC vehicles that could be affected by this condition.
一起發生不同情況的短路時，其電路的備份訊號就會被主動的忽略，因為ECM無法確認這兩個訊號那一個才是正確的。這將可能使得引擎管理系統做出錯誤的判斷，使得引擎轉速不正常的升高或降低。
而這樣的結果，展現在駕駛人面前的，就是駕駛人在未知電子迴路產生故障的情況下（因為信號被ECM刻意忽略，而不會有引擎故障燈），轉速不正常的上升，甚至節氣閥也在油門踏板沒有人為踩踏的情況下全開，造成無預期加速的發生。而更棒的是，因為事發後沒有故障碼，所以就算駕駛人能夠從無預期加速中存活下來，車子也檢查不出有任何問題。
相信有些所謂的優質電視頻道大家都看過，好比國家地理頻道、Discovery等，這些頻道或多或少都會有些關於空難的節目。而這些空難的肇生原因，經過事故調查人員反推回去，原始設計就出錯的不在少數。由此可知，當把人命交託給機械、電子零件時，可靠性是絕對不容輕忽的，否則就是一場無法挽回的災難。試著回想國內曾發生的最嚴重空難，一旦機械與電子零件靠不住了，其後果就是血肉模糊；而汽車不也是如此，一旦車輛不受控制，葬送的可能就是好幾家人的幸福。
有沒人想過什麼叫做真正的「背叛」，尤其是在汽車業這一行裡面！從業者的設計藍圖開始、到量產上市一款新車，一直到消費者購車、用車，這一連串的過程中，汽車業者只要在一個環結遺下了不確定因子，尤其是在攸關加減速的控制上，就會釀成災難。若是自己已經知道了問題所在，或者已經萬夫所指，偏偏又嘴硬死不認錯，這才是真正背叛了所有消費者。
Toyota部分車輛的疑似暴衝、無預期加速現象在全球汽車市場引起了普遍的關注，已經不是Toyota單方面的說詞可以彌平。在美國除了官方的插手、學界也開始主動研究，問題根源已經指向最重要的引擎控制單元的設計缺陷。那麼這種根源性的問題，台灣市場上的Toyota和泰汽車若還自認可以置身事外，未免也太小覷消費者的資訊能力。而其實，雖然表面上不說、雖然Toyota和泰汽車自認消毒的招數有效，但私底下Toyota的買家與車主信心正在動搖，Toyota品牌形象的崩潰其實指日可待！
多少空難歸咎最後造因，原始機械設計錯誤不在少數，也沒人想有意外發生，但如果做錯不認帳，不加強安全設計，試問：「你還敢買TOYOTA嗎？」
沒完沒了的Toyota事件
事件1 渾身是病?
2010.02.10
身負豐田車系在北美最暢銷車種的Corolla車款，除了因油門問題名列去年起陸續召回的零件瑕疵名單中，今年2月更相繼傳出其方向盤在車輛高速
行駛時不穩，近乎使勁緊握方能保持直行避免蛇行等申訴事件，且光是2009年美國本地便有110件發生，引起當地消費者疑慮；美國運輸部「全國
高速公路交通安全管理局」(NHTSA)對外表示，豐田須在六十日內向美國政府說明何時發現汽車出現問題、是否及時召修，若經查證違反相關法令
，最高將處一千六百四十萬美元罰鍰！反觀豐田在東京召開的記者會上則宣稱接獲不到100起的投訴，且不清楚為何駕駛會覺得方向盤失控，但已
考慮召回檢修；據匿名的美國運輸部官員估計若調查2009年到2010年豐田所生產的Coralla車款將有五十萬輛車受到影響。
事件2 貨卡中風?
2010.02.14
自從爆發豐田汽車疑似暴衝事件後，豐田汽車在2010年2月12日又有了召回的新動作，此次主要招回的車款是Tacoma貨卡，問題出在Tacoma貨卡的
傳動軸上，因為傳動軸零件有可能出現裂縫，而導致行駛上的安全，所以豐田主動提出召回北美8000輛的Tacoma貨卡，而負責製造這款傳動軸的零
件製造商Dana也向美國安檢機關提出，此套傳動軸零件同時也出貨給福特、日產。
豐田汽車在油門踏板與腳踏墊事件已經付出慘痛的代價，對於此次的Tacoma貨卡傳動軸零件瑕疵事件，不敢掉以輕心。如果一開始在還沒爆發出全
球性召回，豐天汽車就能有如此謹慎的動作，那想必也不用勞駕社長出面道歉，減少企業產生的負面影響。
自從全球性的大規模召回後，豐田汽車在北美市場的銷售量逐漸下滑，為了防止在北美市場的全面崩盤，豐田正企劃打算對於北美市場採降價策略
，或是延長保固期間等，而這些事後的配套措施，是否真的有效果，就得經過長時間的考驗了。
事件3 數據吐實！
2010.02.22
從汽車集團排名來看，Toyota汽車共有1133件，位居六大車廠冠軍。
跟據NHTSA資料的Unintended Acceleration Complaints for the Big 6報告指出，針對美國六大車廠2005-2010間生產的車款調查，發現Toyota汽
車與Lexus汽車投訴案件高達1133件。
若把汽車集團分成各別品牌來看，Toyota汽車問題數量就高達932件，也是各廠牌之中的第一名。
Unintended Acceleration
Complaints for the Big 6
再將問題數量細分為旗下車型，Toyota汽車中的Camry與Tacoma更在一、二名之列，前二十名之中Toyota汽車就包辦了十個名額，Lexus ES 350也位居第三。
事件4 獻金疑雲！
2010.02.23
對於全球性的豐田汽車召回事件越滾越烈之虞，華盛頓郵報在2010年2月22日提出了一份報導，指出豐田汽車對於美國國會議員之間疑似有不尋常的良好關係，而這樣的說法一提出來是否表明了，豐田汽車對於這次大規模的召回事件早已另有安排？
此外，華盛頓郵報也指出，豐田汽車在這近10年來對於特定的議員有政治獻金的提供，以及對於與國會議員關係良好的慈善機構、非營利事業提供100萬美元的資助。這些指證雖然對於召回事件沒有直接的關係，但是對於美國國會召開的豐田聽證會，是否會受到公平性的影響這就不得而知了？當全球都在關注豐田汽車如何解決這次的召回風暴時，現在又爆發出疑似買通國會議員的傳言，對於豐田汽車的企業形象無疑的是一大打擊，相對的美國國會行政體系也出了包，怎麼會扯上如此負面的新聞；從此事件回想到過去，是否在這次大爆發之前，其他小事件都被官官相護給搓掉了？
事件5 世紀大審！
2010.02.23
在這場聽證會開始之後，場內聽到的是美國議員們句句砲轟豐田汽車的言詞，而這場聽證會主要到場的是北美豐田負責人James Lentz。這位負責人在遭受受害證人、國會議員的連番砲轟之下，說出了其實權責不在他身上。而國會上的砲轟豐田北美負責人James Lentz，根本毫無意義，他只是顆社長的棋子，在這場聽證會中受害者說出當時在車上失控的情況，情緒失控的破口大罵這些官員與豐田高層；換個角度來看，這場聽證會只是為了這大規模的召回事件提供了作秀的舞台，要北美豐田負責人James Lentz給任何的確切回應，他也無法做決定，而遠在日本的社長豐田章男，終將在這場聽證會後遠赴美國，再度登上聽證會的舞台。
事件6 戰犯到庭？
2010.02.24
在豐田章男親自到美國的這聽證會中，一樣遭受到議員們的砲火猛烈攻擊，而受害者闡述親身所遭遇的疑似暴衝事件，社長豐田章男也給於回應會調查清楚，這次全球性的大動作召回，豐田章男表示，一切都是因為擴展太快，對於品管方面沒有嚴謹處理，並表示豐田汽車將會以安全為優先考量，其次是品質。而在聽證會上豐田章男也表示將會極力配合美國的調查，將這些車輛上的瑕疵問題做完善的處理；此外，豐田章男還提到，豐田汽車是以他的姓氏為名，會竭盡所能來挽回豐田汽車消費者的信心。
從這事件來看，可能影響的不只是豐田汽車對於北美市場的未來發展，日本對於美國經濟上的往來有可能也會受到此事件的影響，在豐田章男親自前往美國開聽證會之前，日本首相也再三叮嚀豐田章男，在聽證會上千萬要好好的處理，誠懇的道歉，否則美日間的經貿有可能受到波及。
事件7 麻婆豆腐？
2010.03.01
在豐田社長豐田章男參加完美國聽證會後，隨即於3月1日抵達中國北京舉辦說明記者會。記者會一開始豐田章男即鞠躬表示歉意，並說中國汽車市場之於豐田的重要程度是促使自己火速飛抵中國致歉的最大主因，並就腳踏墊、油門踏板、制動系統三方面說明故障原因，且提出具體的改進措施。
翌日，一段豐田章男接受央視採訪的節目接著播出，節目中主持人以問與答方式質問豐田章男，但所提問題皆與前天說明記者會雷同，並無尖銳性的問題出現。雖說問答當中曾提及中美賠償內容問題，但豐田章男未正面回應，僅用一段汽車與麻婆豆腐的比喻性論點，草草迂迴過問題核心。
話雖如此，豐田章男至少已經親自向中國車主表示了歉意，即使誠意仍待考驗，但也強過日本原廠對台灣豐田車主的不聞不問！台灣與中國僅一海峽之隔，距離日本也不算遠，卻得不到豐田章男的重視、關心，看得出中國市場還是比台灣市場來得重要多了。
事件8 世外桃源?
2010.03.03
在全球上演豐田大動作召回之後，除了區區幾百輛Prius之外，台灣一直被列為非召回國家，但看這次全球召修的規模，車款名單有2005-2009 AVALON、2006-200 RAV4、2007-2008 Lexus ES 350、2007-2009 Lexus RX 350、2007-2010 Camry、HARRIER、MARK X ZiO、ESTIMA、BLADE、VANGUARD等十款車種，此次召修的原因是，引擎油管有瑕疵可能導致漏油。而在台灣部份，和泰汽車則表示，這樣的召修動作已在2009年11月客戶回廠服務時就一併處理了，並不是所謂的大動作召回，所以沒有特別在宣布。
如果加上先前全球性的大動作召回數量，短期內豐田汽車在全球所召回及召修的車輛已來到1100萬輛之多，堪稱史上之最。
事件9 納命官司！
2010.03.04
追溯豐田汽車自2009年起一連串遭人詬病的暴衝與召修事件，引爆點即是2008年8月28日一名加州公路警察Mark Saylor因將自己的淩志送回車廠保養，故於駕駛凌志車商所出借的一輛Lexus ES350於聖地牙哥高速公路行駛時，發生車輛無預期加速，最後與同車的妻子、13歲女兒及妻舅，因失控撞上另一輛車，隨即衝出護欄，翻滾數次後起火燃燒，共四條人命喪黃泉的悲劇；殤痛的家屬已於當地時間2010年3月2日向法院提起告訴，指控因Lexus ES350之車輛瑕疵，車子開始自行加速，儘管猛踩煞車並嘗試所有能停下車子的方法，卻仍無法停下時速高達120英里(193公里)的失控車輛；而這起引來媒體大量關注的車禍，也迫使被告豐田汽車與其北美分公司成為眾矢之的，各地相繼傳出各種消費者投訴。
事件10 累犯待遇？
2010.03.12
原裝在飛行器上用來紀錄狀態、人員對話，以釐清事故原委的科技結晶-黑盒子，相信在不久的未來將會在豐田汽車上見到。據悉美國汽車安全監管單位為釐清豐田汽車的暴衝事件，將考慮強制安裝「黑盒子」於豐田新車上。雖說在這之前多數車廠都有安裝電子紀錄器，但皆非強制性安裝，就算安裝也不一定能順利讀取，而美國汽車監管單位欲安裝的「黑盒子」是資訊完全透明的電子紀錄器，且是在「強制」的要求下加裝，就目前情況來看安全黑名單榜首的豐田汽車將有機會首開先例。
豐田的電子記錄器，據說目前在美國僅有一台NB能破門而入，且在法院未下令之前，豐田汽車也不會主動將提供電子紀錄器的原始數據。
即便解碼，裡面數據或許只剩下車速一項，就因為如此使得事故調查人員無法順利重建事發過程，使得美國汽車監管單位不得不考慮強制豐田汽車加裝完全開放式的「黑盒子」。
事件11 銷售第一？
2010.03.15
在面臨全球性召回事件，豐田汽車所賠上的不只是巨額的費用，企業上的形象更是在短期內無法回復。在召回事件爆發後，北美二月份的銷售量明顯下滑，比起去年同時期的銷售量下滑了8.7％；同時，福特汽車在當地也打出了以豐田汽車換購福特汽車，可折價一千美元的促銷方式，打算一舉吞下豐田汽車的銷售量。而豐田汽車唯一能做的就是在廣告上打出，購車優惠方案0利率、保養保固延長之類的訊息，以這樣的方式鞏固在北美極有可能垮台的市場。也有廣告商表示，豐田汽車不該在這個時候採取廣告促銷，應該專注於如何解決全球召回的負面新聞。面對召回的負面形象之外巨額的賠償金額，以及銷售量下滑，競爭對手們的無情啃食，豐田汽車，這時還在作促銷的行為，哪怕是真的車子有問題也要衝銷售量，也要賺錢；身為一家全球大廠，這樣的處理方式，不僅輸了面子還輸了裡子。不管事件落幕了沒，可以知道的是，豐田汽車還是把賺錢放在最前面，想要撿便宜不顧安全的消費者可能會買單，不過認真的思考，假如出了意外，消費者自己是否也得負起一些責任。在政府介入的把關之下，重要的是消費者們的觀念是否要改變，不能再讓車廠們為所欲為了。
事件12 無獨有偶？
2010.03.15
在Lexus E350疑似暴衝，讓警官一家四口死於非命的事件之後，美國又發生一起Lexus疑似暴衝的案例。這名67歲的老婦人，在停車場因為疑似油門卡死產生暴衝，因而撞上電線桿，導致腿部受傷，雖然這起事件沒有受到美國公路交通安全局的正面回應，豐田汽車也沒有太多的表示，從各方面來看都像是一個普通的意外個案。不過在這風聲鶴唳的暴衝事件當中，令人擔心的是，是否在Lexus E350警官一家四口意外身亡之後，會有相同或者類似的案例產生？而開著同款車的車主們，是否在行駛的當下要隨時注意自己的車況，這樣另人提心吊膽的開車環境，對消費者而言是不該出現的。買一台高級的汽車，卻換來自己安全上的疑慮，這樣的事件或許從以前就發生過，只是在警官一家四口的事件發生後，更被社會大眾放大來觀看。
事件13 燙手山芋？
2010.03.16
儘管豐田汽車已向美國豐田車主致上深深的歉意，並承諾給予最完善、貼心的召回維修服務，內容包括提供代步工具及租車服務，代修車輛到府收送等，試圖挽回豐田車主的信心。只不過不是每位車主都吃豐田這一套，據聞在美國亞利桑那、華盛頓洲有數十位車主要求豐田汽車需全額負擔召修費用，並給予賠償金額。若訴求付諸成功，預估將引發全美、甚至全球性賠償效應，如此一來累積索賠的總金額將是個天價數字！不知道盛名遠播全球的豐田汽車能不能招架得住？
「斬不斷、理還亂」大概是目前全美豐田車主最怕遇到的狀況，特別是上述的美國亞利桑那洲、華盛頓洲的車主。賠償了事似乎不是個盡善盡美的辦法，最好的辦法就是退車加上全額退費，讓整個事件回歸到原始點。
事件14 噩夢難醒？
2010.03.18
就在召回事件越演越烈的同時，最近又暴出了豐田旗下的兩款車種，會在無預警的情況下引擎熄火事件，而這兩款車種分別為Corolla和Matrix。
根據車主表示，在行駛停紅綠燈的狀況下，有遇到突然引擎熄火的情形，或者是冷車難以發動引擎。豐田汽車表示，此車款引擎熄火問題不在於電腦控制模組，而是歸咎於引擎控制零件的瑕疵；這樣一來，代為製造引擎控制零件的供應商又要倒楣了。因為如同油門踏板設計瑕疵事件，CTS零件供應商也連帶的被豐田汽車拖了下水，CTS供應商也表示，一切製造都是採用豐田汽車所給的生產圖，他們只是製造車廠所需要的零件，並且一切按照車廠指示下去生產，如果真有問題，應該是當初車廠給的設計圖上就產生問題。這次的Corolla和Matrix熄火事件，是否也跟油門踏板事件有雷同之處？此外，豐田汽車在北美銷售量第二高的Corolla，也因為方向盤問題，正在接受美國政府的安全調查，可真的是一波未平一波又起。
事件15 天理昭彰！
2010.03.19
根據路透社18日消息指出，今年所發布的汽車可靠度調查報告顯示，豐田汽車與其旗下豪華車品牌Lexus排名連續2年下滑；這份由J.D.Power&Associates發布的汽車可靠度調查背後的意義，採樣2007年車款超過5萬2000名車主，於去年10月到12月間完成，根據車主買車三年內回報的問題件數所歸納的結果，備受各大汽車廠的關注，甚至成為二手車買賣和顧客忠誠度的重大指標。在被評鑑的36種汽車品牌中，保時捷、福特集團旗下的林肯以及隸屬通用集團的別克分居前三位，豐田Lexus排名第四，繼2009年首度拱手讓出冠軍寶座，位列第三後，今年又下滑一名。
另一方面，在歷經接二連三的召修風波重創品牌形象的豐田汽車，則從2009年的第4名下滑兩個名次，跌至第6名。
高速公路Prius煞不停
模擬美國加州高速公路警車抵住Toyota Prius防止暴衝合成圖
美國加州高速公路警察局2010年3月5日指出，一輛Toyota Prius油電混合車在加州高速公路失控加速至151km/h，警方用擴音器指示車主將煞車踩到底，同時拉起手煞車，並引導至一個上坡路段行駛，當車速減慢至80km/h時，告知車主將引擎熄火，讓車輛滑行減速，然後警車在開至Prius前方阻檔，並用後保桿抵住車頭，確定車輛不會再移動。
根據61歲車主James Sikes表示，他在八號州際公路上加速超越一部車後，座車彈跳一下，接著油門卡住，自己也立即踩下煞車，但車輛還是在持續加速。
車主並堅稱腳踏墊並沒有卡到油門，還說自己曾收到召回通知，以為是跟腳踏墊有關，因此沒有特別留意，但事後跟車廠經銷商對質，對方卻說2007年出廠的Prius，不在Toyota汽車檢修範圍內。而事發後Toyota汽車懷疑車主自導自演，但從現場照片來看，滿地與輪框上都佈滿煞車皮高速摩擦所留下的粉末，若沒有「用力」踩下煞車，那到處都是的煞車粉末是何處來?看來Toyota汽車還自己找車答案。
諷刺的是，在這起事故發生幾小時前，Toyota汽車才剛剛召開記者會，請來專家作證，電子故障並不會造成車輛無故加速。卻又在過沒多久，又發生疑似暴衝問題。經調查之後，第一時間是污名化車主的私德而非故障澄清，Toyota轉移焦點到問題車主的效率倒是很高。
之後在2010年3月10日，一位美國女駕駛也因為Prius油門卡住，車輛往牆上撞去。連續的兩起事件，面臨扮演「風紀股長」的Toyota，讓車主人心惶惶的除了安全還有名譽？
美國沸沸揚揚，台灣風平浪靜??政府是愛民還是圖利？
2010年2月06日從交通部所發表的五項聲明中，「不厭其煩」的澄清美國Toyota汽車油門踏板問題在台灣的影響，替其作好風險控管；並且鎖定已經在國內販售上市629的輛Prius，緊接之後，和泰汽車也「從善如流」的發佈有關於Prius顧客免費召回改正活動，並寄出「車主關懷信函」告知車主該注意事項。
如同配對的官商兩項聲明，讀來有如無縫銜接，其效率與精緻度堪為表率！
以下忠實呈現交通部與和泰汽車完整新聞稿，考一考讀者的閱讀分析能力。關於國外豐田汽車召回案國內調查確認處理說明
更新時間：099/02/06 新聞日期：099/02/06
業務類別：焦點新聞 新聞類別：重要新聞
新聞提供單位：交通部
對於近來報載美國豐田及歐洲標緻、雪鐵龍等廠牌之車輛，因油門踏板瑕疵進行大規模召回改正一案，交通部於獲悉相關報載訊息後，即函請財團法人車輛安全審驗中心(車安中心)進行安全性調查分析，該中心於完成相關資料確認後，依汽車安全性調查召回改正及監督管理機制，於本日(2/6)上午召開專家小組會議進行確認，並請相關國內所涉廠商與會說明；本案經專家小組分析確認結果說明如次：
一、依據美國公路安全管理局(NHTSA)及美國豐田公司宣佈之召回改正資訊，美國豐田公司使用美國CTS公司電子式油門踏板總成，在美國所製造包括RAV4、CAMRY及COROLLA等8種車型，因其使用之油門踏板機構，在極特殊情況下可能因踏板總成機構設計問題，產生踩踏不順、回彈變慢或甚至卡住而無法減速致生影響安全而實施召回改正。另歐洲標緻、雪鐵龍廠牌與美國豐田合作之Peugeot 107及Cirtroen C1車款，因使用相同之油門踏板機構，亦實施召回改正。
二、雖豐田汽車國內總代理(和泰公司)及國產製造廠 (國瑞汽車公司)於本(99)年1月22日起即對外說明，國內進口日本製造之RAV4及國產CAMRY與COROLLA等車型，因油門踏板生產廠商(日本)及其機構設計，均與美國製造召回車型不同。但為求慎重，車安中心於本日依規定機制程序，由多位國內汽車學者專家進行確認，經確認國內進口之日本製RAV4及國產CAMRY與COROLLA等車型，其使用之油門踏板機構設計，確與美國召回車型不同，不在美國豐田汽車召回之對象範圍；另亦經確認標緻、雪鐵龍廠牌總代理商(寶嘉聯合公司)並無進口歐洲召回之Peugeot 107及Cirtroen C1車款。
三、為確認國內是否有經平行輸入或個人攜帶進口之而屬國外實施召回範圍之車輛，依據美國公路安全管理局昨 (2/5) 日方公告之召回改正車身號碼範圍，車安中心已同步於昨日完成確認國內有5輛(Avalon車型2輛、Sequoia型1輛及Tundra型2輛)屬應召回之範圍，該中心已分別完成通知車主儘速至和泰公司服務廠進行檢修。另經清查國內並無Peugeot 107及Cirtroen C1車款之平行輸入或個人攜帶進口車輛。
四、有關國內其他廠牌是否有使用美國CTS公司所生產之相同油門踏板總成機構，車安中心並已進行查證，至目前已有29家國內主要之製造廠及代理商回復確認並無使用美國CTS公司相同油門踏板總成機構。
五、關於報載TOYOTA PRIUS煞車問題一案，因日本豐田原廠尚在確認當中，交通部及本日專家小組會議已請和泰公司儘速向日本原廠查證確認，若國外發布召回改正訊息，和泰公司即應依規定辦理通知召回改正，並請該公司先行於網站公佈免費諮詢電話及於2/8前以書面個別通知629輛PRIUS車主，如有煞車異常現象，請其儘速回該公司服務廠進行檢查。
Toyota Prius顧客免費召回改正活動新聞稿
發佈日期：2010/2/9
引用 和泰汽車新聞稿
豐田汽車台灣總代理和泰汽車公司甫接獲原廠通知謂：『由日本豐田汽車於2009年6月29日至2010年1月27日生產的第三代TOYOTA Prius車型，當車輛行駛在特定路面（坑洞、顛簸或結冰路面）輕踩煞車減速時，由於ABS防鎖死煞車系統開始啟動瞬間，煞車液壓有輕微延遲的現象。最嚴重的狀況，車主會感到煞車反應有輕微遲緩之感覺。為提供顧客周延完善的車輛品質與服務，廠家將免費為車主更新防鎖死煞車系統作動器電腦程式。』
和泰汽車表示，本次對象車輛，台灣市場總計有650輛(其中629輛已販售)，包括車身號碼範圍1036673 - 1150549，及車身號碼範圍5031410 – 5117923之車輛。該公司針對對象車主，已於2月9日直接以電話及專函通知，請其就近至和泰所屬全台TOYOTA服務據點免費更新程式。該更新時間約需半小時。國內如有消費者以其他管道進口，符合此次免費召回的對象車輛，歡迎與和泰汽車顧客服務中心連絡，和泰汽車將本顧客滿意宗旨，全力協助客戶解決上述問題。
TOYOTA Prius本次召回活動，日本母廠係於2月9日下午對外正式發布。和泰汽車為展現對顧客行車安全之重視，除了於第一時間舉行記者會公開說明，期使社會大眾充分理解本次召回內容，並提前在2月8日即寄出車主關懷信函，明確告知車主在特定路面行駛感到煞車反應遲緩時，只需深踩煞車即可控制車輛，以使車主安心。全台八家豐田經銷商更在發布召回當日下午起，由業務代表以最快速度逐一電話聯繫，將召修內容通知對象車主以便預約入廠。各服務據點還安排專責服務人員，優先對來廠Prius對象車輛實施徹底檢查並更新程式。最快於農曆春節假期前，針對所有對象車全數完成召修。
和泰汽車總經理張重彥表示：「本公司秉持顧客滿意之使命，於第一時間快速推動Prius召回活動各項作業，提供車主高品質的服務及用車安全。並以自我挑戰的態度全體動員，期能在農曆年前全數完成召修。和泰汽車未來仍將以積極主動的態度，回應消費者對豐田品牌及本公司的殷切期待，並贏回顧客對我們的信心。」
擠牙膏式的改正動作
慢慢來 慢慢摸
延續剛剛Toyota汽車新聞事件簿，從美國2009年8月28日疑似暴衝奪走四條人命後，美國Toyota汽車就開始「大動作」召回有問題車輛，而所有的問題也從此刻爆發出來。
2009年10月5日
Toyota汽車宣佈召修全美380萬輛Camry和Lexus ES350等車款，起因是腳踏墊設計會導致油門踏板卡住。
2009年11月24日
Toyota汽車回收11萬輛2000年到2003年生產的Tundra貨車，起因是車胎出現問題。
2009年11月25日
光是腳踏墊問題而召回的數量已經達到420萬輛。Toyota汽車已經開始察覺這問題似乎不是這麼簡單。到了2010年1月召回數輛總數已經超過500萬輛。
2010年1月23日
Toyota汽車才發現問題不是在腳踏墊，疑似油門踏板機件故障，於是再宣佈召回230萬輛。
其中包括
2009至2010年生產的RAV-4
2009至2010年生產的Corolla
2009至2010年生產的Matrix
2005至2010年生產的Avalon
2007至2010年生產的Camry
2007至2010年生產的Tundra
2008至2010年生產的Sequoia
2010車型的Highlander
等八款車型。
這時美國也開始著手干涉有關Toyota汽車油門踏板召回問題。
2010年1月26日
問題越來越嚴重，美國宣佈停止生產與銷售被召回的8個車款。
包含RAV-4、Corolla、Matrix、Avalon、Camry、Tundra、Sequoia、Highlander等車。
2010年1月27日
宣佈額外回收109萬輛腳踏板有問題的車款，包括
2008至2010年生產的Highlander
2009至2010年生產的Corolla
2009至2010年生產的Venza
2009至2010年生產的Matrix
2009至2010年生產的Pontiac Vibe
2010年1月28日
Toyota汽車宣布在中國回收7.55萬油門踏板車輛，包括2009至2010年生產的RAV-4。
2010年1月29日
油門踏板事件不斷擴大，影響至世界各國Toyota汽車宣佈召修歐洲地區的Corolla等八種車款，一共約180萬輛車。
2010年1月30日
Toyota社長豐田章男先生首度因油門踏板事件出面道歉，但卻只有短短75秒。
2010年2月9日
Toyota汽車承認Prius及Sai與Lexus HS250h煞車系統出現問題，必須召回更新防鎖死煞車系統，台灣也有629輛第三代Prius受到波及，是本次事件中臺灣唯一公開的召回紀錄。
2010年2月24日
Toyota社長豐田章男出席美國國會聽證會，並將油門踏板問題歸咎於公司擴張太快，人員與組織無法同步成長，造成零件瑕疵。
2010年3月1日
Toyota汽車再承認配置V6型引擎的數種車款，會出現引擎油管橡膠可能龜裂事例，導致漏油及引擎故障，從去年下半年開始在美國、日本、台灣等地區召修達160萬輛的問題車輛。
包括
2005至2009年生產的Avalon
2006至2009年生產的RAV-4
2007至2008年生產的Lexus ES 350
2007至2009年生產的Lexus RX 350
2007至2010年生產的Camry
HARRIER
MARK X ZiO
ESTIMA
BLADE
VANGUARD等車款。
Toyota汽車問題如雨後春筍般出現
若不追究2009年10月以前所發生的疑似暴衝事件！從腳踏墊設計疑慮正式召回至今，已經過了四個月，只看見Toyota汽車對於疑似油門瑕疵或是腳踏墊設計不良上的辯解，卻沒有感受駕駛人的安危以及受害者心聲。
到了2010年2月10日，Toyota汽車才宣佈在英國206個服務地點開始維修召回車輛油門零件，還有Prius制動系統更新軟體。
雖然Toyota汽車宣稱維修時間不會超過30分鐘，並宣稱油門踏板問題的車輛只有18萬台，但到目前為止Toyota汽車所召回的車輛已經高達850萬輛，就算施工時數不長，服務廠延長營業時間或是在周末加班，可能都無法在短時間內修復完這些問題車輛，更何況還有美國、中國，歐洲等地。
自認召回無法完全解決「疑似暴衝」問題
根據Toyota汽車美國銷售總裁Jim Lentz的說法：「目前召修的範圍是更換踏墊與油門踏板，但這種做法無法徹底減少暴衝的汽車數量。」
Jim Lentz並強調Toyota汽車必須保持警覺，持續調查所有相關消費者的申訴。因為Jim Lentz說還有約7成的疑似暴衝車輛申訴仍待查明原因，由此可見關於油門踏板瑕疵的問題，到底是人為還是在設計上出了甚麼紕漏?
並且美國汽車安全中心更指出：「Toyota暴衝事故，在2002年開始出現，因為當時他們開始採用了較為複雜的電子油門系統，這家公司早就知道，電子系統有問題，會導致暴衝，起碼已有10年時間。」
而美國有線電視新聞CNN訪問多位汽車專家都覺得Toyota汽車暴衝的真正問題，在於「電子系統」，Toyota汽車並不了解真正的問題所在，當然也無法真正的解決問題。
CNN持續追蹤發現多年來一共發生2200起Toyota汽車無預期加速事件，造成815起車禍、18人死亡，而油門卡住卻只能解釋其中一部份的事故。美安全策略專家尚肯指出，「我們看到的事故，有的是在長程公路上，有的是在停車場，有很多不同狀況出現，也無法被解釋。」
汽車專家們認為，車上的電腦電子系統可能就是無預期加速的兇手。而英國的安德森博士也有類似的看法，他表示，「這些無預期加速事故的特點是車子傾向於自己加速，而非駕駛本身的操作不當。」
召回維修後還是暴衝?
2010年3月5日美國監管單位官員表示，有60多名Toyota車主投訴，表示他們的汽車在Toyota召修後仍有暴衝問題出現。
沒想到美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）表示，早在3月5日前他們已經接獲10名車主投訴相同問題。
所以NHTSA局長David Strickland也發佈電子郵件聲明表示：「我們已下定決心，要把真相查個水落石出」。
NHTSA也提到：「如果查出Toyota汽車並未針對問題確實修復汽車，NHTSA有權要求Toyota汽車提出不同的解決方案」。
欠裝煞車優先系統才是主要問題
華盛頓郵報指出，Toyota汽車一連串的疑似暴衝事件發生，是因為沒有加裝「煞車優先系統（Brake Override System）」所導致的。
而煞車優先系統的作用，是在於行車電腦同時獲得煞車及油門訊號時，會優先處理煞車訊號，避免出現持續加速的情況發生，降低意外與失控的發生。而不少車廠早已經將「煞車優先系統（Brake Override System）。」列為標準配備。如Mercedes-Benz、BMW、Nissan、Infiniti、Audi、Volkswagen這些幾乎都有安裝這項系統，並且更有部分歐洲品牌早在十多年前就已經加入「煞車優先系統」。
而Toyota汽車旗下所有車系都沒有配置「煞車優先系統」，換句話說，若車輛真的發生無預期加速事件時，用力踩下煞車是無法控制引擎轉速輸出，讓速度繼續攀升。
在成本考量上，「煞車優先系統」事實上並不昂貴，只要在車輛生產中加入，費用只需1元美金以下，但若在車輛製造完成再加裝的話，則需100元美金以上。也許這就是Toyota汽車所考量的部分，畢竟到現在Toyota任何一個車款都還沒有此系統。
而有了Toyota汽車一遇暴衝事件的借鏡，美國政府已經考慮要求所有美國境內新出廠的汽車，都必須加裝「煞車優先系統」。Toyota汽車也承諾從明年2011年開始，所有新生產車型都會加入「煞車優先系統」。
直指問題核心的證詞
從今年一月份開始出現的豐田大規模召回以來，豐田一口咬定是油門踏板製造商CTS所製造的油門踏板出現問題，但包括美國眾議院、NHTSA等，無不認為豐田之所以發生疑似暴衝，應與其電子油門及相關電路系統脫不了關係。直到南伊諾大學教授吉爾伯特（David W. Gilbert）出現，他宣稱找出豐田暴衝的可能性，並成功的複製了無預期加速現象。
對此，在美國國家廣播公司（ABC）報導過後，一時之間造成了北美地區的輿論嘩然，許多人都認為豐田暴衝的原因終於有了眉目。同時，這也為美國眾議員及NHTSA等單位，懷疑豐田事件的主因是由於電子系統出問題，找到了最好的佐證。
豐田在緊張什麼？
時值NHTSA要求美國豐田提出暴衝並非是該公司電子設備出問題保證，美國豐田原本對於這一切的解釋與說明要求，動作都相當緩慢，但當吉爾伯特重製暴衝的說法出現後，該公司卻展現出無比的效率，旋即發表公開聲明。
美國豐田認為，吉爾伯特所做的實驗與測試，在正常使用車輛的情況下，是絕對不可能出現的情況，因此，其聲稱能夠重製暴衝的說法，並沒有任何的科學依據，也絕非暴衝的真正原因。
雖然美國豐田言之鑿鑿，但有異於一向以來緩慢的反應，令人不得不懷疑，這是否僅是美國豐田滅火的一種手法；另外，在吉爾伯特的實驗中，豐田車輛在發生暴衝後，引擎管理系統並不會出現故障碼一事，美國豐田也隻字不提，顯然有「挑軟柿子吃」的嫌疑。
2月23日，美國眾議院召開聽證會，調查豐田暴衝事件的始末，眾議院也邀請了吉爾伯特作證，對此，豐田再度秉持「挑軟柿子吃」的光榮傳統，一再放話指出吉爾伯特的發言，對於找出真相並沒有幫助。
到底吉爾伯特說了什麼，讓美國豐田這麼感冒？國內各家媒體或因為版面有限、或因為外在壓力，沒有人敢明確的刊載他在眾議院證詞的全文，即便是摘譯，也往往跳過重點，而不敢就其內容明確的轉載。
在此，本刊特別獨家刊載了吉爾伯特教授的證詞，並針對其重要內容提出說明，讓國內的消費者，更能夠清楚豐田到底在害怕什麼？
忽略故障碼的系統
吉爾伯特表示，他的研究針對豐田旗下搭載電子節流閥的車種，研究其相關的電子系統中，包括電子節流閥（ETC；Electronic Throttle Control）訊號與其搭配的油門踏板位置（APP；Accelerator Pedal Position）感測器，與其相關的電路系統，在發生短路時的失效偵測系統與安全設計。
簡單來說，電子控制的節流閥系統大致可以分成三個重要的部份，其一是由電子控制的節流閥本體，其二是負責接收油門踏板位置的APP感測器，第三個部份則是負責接收、判斷、發送電子訊號的ECM（Electronic Control Module）電子控制模組。
其中，當ECM接收到錯誤訊號時，理應產生DTC（Diagnostic Trouble Code）診斷故障代碼，也就是我們俗稱的故障碼，並將其回饋到引擎管理系統，並點亮引擎警示燈以提醒駕駛人注意。
但在他的研究中，吉爾伯特發現，豐田車上採用的電子控制模組並無法辨識到所有的APP感測器及電路系統同時或個別發生錯誤的狀況。也就是說，當APP感測器與電路系統發生故障，傳送給ECM後，ECM並不見得能夠明確的判斷出其發生故障或短路。
如果單純只有這種情況，對車輛的安全還不見得會產生立即性的危險，但更重要的是，透過吉爾伯特的實驗，當同時有兩個APP感測器信號迴路
Toyota豐田汽車突然的意外加速疏失調查的證詞片段
David W. Gilbert, PhD.
Professor of Automotive Technology
Southern Illinois University Carbondale
Testimony for the Committee on Energy and Commerce,
Sub-Committee on Oversight Investigations
Toyota Sudden Unintended Acceleration
February 23, 2010
Chairman Waxman, Sub-Committee Chairman Stupak and the honorable members of the Committee on
Energy and Commerce, thank you for holding this important hearing and allowing me the opportunity to
testify before you today.
英文原稿片段
better understanding of electronic throttle control system malfunctions and the fail-safe detection capabilities of selected vehicles equipped with electronic throttle controls. More specifically, this research examined the fail-safe detection capabilities of electrical circuitry designed to prevent sudden or unintended acceleration of electronic throttle controlled vehicles manufactured by Toyota Motor Co. The Accelerator Pedal Position (APP) sensor was identified in the
review of manufacturers’ service literature as a significantly important ETC input for all vehicles used in the study. Since vehicle driver demands are electrically conveyed through this high priority sensor, basic testing was focused on the APP sensor, voltages, and associated wiring circuits. A secondary purpose was to identify areas of further research of ETC fail-safe detection capabilities of Toyota Motor Co. vehicles and other vehicle brands. This limited analysis attempted to identify and characterize potential safety concerns of Toyota Motor Co. vehicles, as well as other vehicle manufacturers using electronic throttle control systems.
電子油門構造是由節流閥、APP感測器與ECM所構成，這也可能是解開豐田暴衝之謎的關鍵。
After completing preliminary tests for Accelerator Pedal Position (APP) sensor signal voltages for the Toyota Electronic Throttle System I examined, it was determined that Electronic Control Module (ECM) malfunction detection strategies were not sufficient to identify all types of fundamental APP sensor and/or circuit malfunctions. Some types of Electronic Throttle Control (ECT) circuit malfunctions were detectable by the ECM, and some were not. Most importantly, the Toyota detection strategies were unable to identify malfunctions of the APP sensor signal inputs to the ECM. APP sensor signal circuits must be undeniably correct to electrically convey the appropriate driver commands to the ECM.
With the two APP sensor signals shorted together through a varying range of resistances, all four Toyota vehicles tested thus far reacted similarly and were unable to detect the purposely induced abnormality. The types of signal faults introduced into the APP circuit should have triggered the vehicles’ ECM to illuminate a warning lamp within seconds. The ECM should have then set a Diagnostic Trouble Code (DTC), entered the vehicle fail-safe mode, and reduced engine speed and/or power. When the two APP signal circuits are shorted together, the redundancy of the APP circuit design is effectively nullified and lost. In other words, neither of the shorted APP signal circuits can be verified by the ECM as either; correct or incorrect. The condition then exists for a serious concern for driver safety. In the tested Toyota ETC vehicles, incorrect or corrupted APP sensor signal inputs could potentially result in unwanted engine speeds. Additional research should be done to determine if other vehicle manufacturers may have similar inconsistencies in ETC circuit fault detection.
Using shorted APP signal circuit fault conditions purposely installed on the test vehicles, and with known resistance values that would not set a DTC, vehicle operational behaviors were also noted. It was observed that all test vehicles could be operated without the ECM detecting the induced malfunction. Depending on the resistance value of the APP signal circuit fault, a vehicle may or may not experience noticeable changes in accelerator pedal operational behavior. Observed accelerator pedal operational characteristics included: normal response, sluggish response, and travel with inconsistent engine speeds. It is conceivable that a driver of an ETC vehicle may not notice that an APP sensor and/or circuit malfunction currently exists. Without the aid of an illuminated MIL, a driver could be unaware of electrical problems within the ETC system. In addition, the shorted APP signal circuits were connected momentarily to the sensor’s five-volt supply circuit with the vehicle in drive. In all test vehicles, the ECM did not set a DTC and the engine speed increased rapidly to full throttle. This result shows that unusual or sudden unintended acceleration of the vehicle was possible in the ETC test vehicles. It should be noted that in all test vehicle cases, the electronic throttle valve instantaneously moved to wide-open position when the fault was introduced. More research should be done to determine the extent of Toyota ETC vehicles that could be affected by this condition.
一起發生不同情況的短路時，其電路的備份訊號就會被主動的忽略，因為ECM無法確認這兩個訊號那一個才是正確的。這將可能使得引擎管理系統做出錯誤的判斷，使得引擎轉速不正常的升高或降低。
而這樣的結果，展現在駕駛人面前的，就是駕駛人在未知電子迴路產生故障的情況下（因為信號被ECM刻意忽略，而不會有引擎故障燈），轉速不正常的上升，甚至節氣閥也在油門踏板沒有人為踩踏的情況下全開，造成無預期加速的發生。而更棒的是，因為事發後沒有故障碼，所以就算駕駛人能夠從無預期加速中存活下來，車子也檢查不出有任何問題。
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